FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[ItalianDriver]

Non serve il marketing, basta guardare la presentazione.

NESSUN sistema delle altre case permette quello che fa il m-air. Che è il sogno del motorista. una fasatura e alzata ottimale per ogni situazione di funzionamento del motore. Che in ottica emissioni è impagabile.

Chi chiedeva per le accelerazioni della valvola, sono esattamente le stesse tra un sistema tradizionale e il m-air...la valvola di per sè non viene intaccata, cambia solo il modo in cui viene controllata.

Per di piu arriva nei motori di piccola cilindrata con non costano tanto e viene montato su Seg A, B, C, non come fanno gli "altri" che fanno tecnologie solo per l'alto di gamma e questo e una cosa non da poco...

Fare una tecnologia all'avanguardia assoluta che sara presente su una Panda da 9k che bastona la cosi detta hypertecnologia di altre machine da 50k in su..

[nicogiraldi]

Quando arriveranno i primi test su strada delle riviste?

Io ho sempre ammesso che concettualmente è molt interessante, sono solo curioso di vedere come è stato industrializzato.

[Kippur]

Attenzione Kippur, l'impurità o comunque diverse temperature nell'olio fà si che cambino le sue caratteristiche di viscosità.

Ti stupirà moltissimo, ma l'oleodinamica è una branca dell'ingegneria che da decenni assorbe la mente di gente che non ha nil cervello completamente vuoto.. e guarda caso dopo aver dedicato la vita allo studio di questi fenomeni comincia a non ignorarli.

Non è che la variazione di viscosità dell'olio se ti cade 1 kg di sabbia nella coppa ha come primo e tangibile effetto quello di danneggiare la lubrificazione del motore? No eh?

Ma perchè mai pensi che una variazione di viscosità debba avere chissà quale impatto sul funzionamento del motore?

Perchè magari la fase "paracadute" in cui l'olio defluisce (che influenzerà in condizioni estreme un 20% della portata totale) dura il 5% in più del previsto (e quindi hai magari l'1% di aria in eccesso)?

Ma sai quanto influisce una variazione di temperatura su un liquido come il carburante (che nemmeno a regime raggiunge una temperatura costante, a differenza dell'olio)? Lì si che hai le vere imprecisioni di dosaggio..

E del resto in quest'applicazione non viene usato l'olio solo come lubbrificante ma anche e sopratutto come liquido idraulico in un sistema che richiede un ottima precisione.

Ma perchè serve tutta sta precisione adesso? Il compito più critico dell'olio è proprio la lubbrificazione, per attuare sto multiair potevano usare anche l'acqua del lavavetri miscelato col paraflu a momenti..

Poi siamo qua per capire questo sistema, che è un ottimo passo in avanti , anche se il camless rimane ancora lontano.

Ottimo spunto di riflessione. Sviluppalo!

Il camless perchè è così lontano? Quante cose (utili) può fare che non possono essere fatte col multiair?

Il LIVO,l'EIVC o le altre strategie di attuazione valvola? No, le fai uguale coi due sistemi.

L'apertura differenziata delle valvole? La fanno tutti e due.

Il multilift? No,lo farà anche il multiair.

Quando arriveranno i primi test su strada delle riviste?

Non aspettarti consumi da diesel e prestazioni da v12, il multiair da il maggior vantaggio nel controllo delle emissioni in ottica euro 6 e comunq.

Limare il 10% dei consumi da un motore benzina è già tanto, per i veri vantaggi di consumo ed emissione bisogna lavorare anche sul corpo auto adesso.

[ItalianDriver]

Il multilift? No,lo farà anche il multiair.

Questo E il GRANDE vantaggio che da il Multiair, e questo L'HO FA SOLO IL MULTIAIR E NESSUN'ALTRO !

Limare il 10% dei consumi da un motore benzina è già tanto, per i veri vantaggi di consumo ed emissione bisogna lavorare anche sul corpo auto adesso.

Limando i consumi del 10% e certi emmissioni di inquinanti del 60% !!! E nello stesso momento avere 10% di potenza in piu con 15% di coppia in piu !

[Alfa_Milano]

l'importante è che adesso non lo "regalino" al primo costruttore che sventola 4 euro....

[simonepietro]

Ma va là.....ma vi costa così tanto ammettere che per una volta il gruppozzo ha tirato fuori qualcosa di realmente serio?

Ti invito rileggere tutti i miei messaggi riguardanti uniair - multiair sparsi per il forum...

2 esempi:

http://www.autopareri.com/forum/338321-post88.html

http://www.autopareri.com/forum/338336-post90.html

Le domande poste dai nostri amici fanno degnamente parte della discussione, parlando dei suoi vantaggi, dei punti di forza , dobbiamo evitare di parlare di sue eventuali debolezze ?

Modificato 21 Giugno 2009 da simonepietro

[Regazzoni]

Ti invito rileggere tutti i miei messaggi riguardanti uniair - multiair sparsi per il forum...

Le domande poste dai nostri amici fanno degnamente parte della discussione, parlando dei suoi vantaggi, dei punti di forza , dobbiamo evitare di parlare di sue eventuali debolezze ?

simonepietro, non sono delle debolezze.

Sono dei dubbi di qualcuno che in molti casi fanno letteralmente spanciare dalle risate chi sa un po' di motori o di tecnologia in generale.

Qundo li esponi una prima volta, quei dubbi, ti si risponde che non sussistono

Quando però li risproponi e li richiedi una seconda o una terza volta, perchè ti dici non tecnicamente convinto ti esponi alla critica non certo ingiustificata di fare ostruzionismo verbale.

[simonepietro]

l'unica risposta chiara è arrivata da j-gian a Monofascia .

Per il resto ho letto solo risposte e domande incrociate tra i 2 interessati .

Io , a loro non posso rispondere.

Regazzoni , il parafulmine lo faccio io introducendo un aspetto finora solo marginalmente toccato:

Punti deboli e Affidabilità di questo interessante progetto ?

Modificato 21 Giugno 2009 da simonepietro

[Unk]

Non serve il marketing, basta guardare la presentazione.

NESSUN sistema delle altre case permette quello che fa il m-air. Che è il sogno del motorista. una fasatura e alzata ottimale per ogni situazione di funzionamento del motore. Che in ottica emissioni è impagabile.

qua sbagli secondo me

Tolti ingegneri e appassionati quel video non lo capisce nessuno, arrivati a un quarto lo chiudono (e se vai a leggerti i commenti dei vari siti lo vedi anche tu), serve qualcosa a misura di bimbominchia e ubriacone da bar per tirarsela un po', questo se si vuole sfruttare l'effetto novità.

Se no si va avanti a pensare al concreto e si lascia il campo libero alla concorrenza che ti propone acronimi impronunciabili per farti credere di aver comprato un motore della nasa quando è un comune common-rail bosh.

[Matteo B.]

Punti deboli e Affidabilità di questo interessante progetto ?

E' da vedere quando sarà comprabile e maltrattabile dal "Demente Medio sulla Strada".

E' evidente che se Fiat ci ha speso tutti questi soldi e tempo dei vantaggi li deve avere PER FORZA.....del resto sai meglio di me che se può risparmiare su qualsiasi cosa fiat risparmia...quindi.....se spende, un motivo ci sarà....