Chrysler - V6 Phoenix/Pentastar

[defiant]

se guardi il PP il v6 è previsto anche 3.3 aspirato con multiair e 3.0 turbo

3.0, 3.3 e 3.6 sono le cilindrate previste.

Il 3.0 sarà solo turbo, gdi e Multiair. Il 3.3 in versione id e Multiair sostituirà il 3.6 sui modelli in cui esordisce ora ed è probabile

avrà delle varianti biturbo come il 3.0.

il 3.0 è probabile diventi cilindrata esclusiva dei marchi italiani cmq...

[Ario_]

Ma quindi è certa l'unione id-turbo-mair?

[simonepietro]

l'iniezione diretta, come varie soluzioni di sovralimentazione e infine la disposizione trasversale , sono tutte specifiche di progetto se teniamo fede alle notizie del SAE. Però secondo Wards , l'iniezione diretta non è nelle intenzioni a breve termine della chrysler. Wards afferma che la casa USA intende continuare con l'iniezione indiretta . Una data indicativa dell'introduzione della diretta può essere il 2013- 2014. Da stabilire le loro intenzioni sul più competitivo mercato europeo.

WARD'S:

"And while the rest of the industry migrates toward power-enhancing gasoline direct injection, Chrysler bucks the trend by deploying tried-and-true port-sequential injection. Chrysler executives contend GDI adds too much cost and noise, with nominal payoff."

SAE: Purtroppo il link non è più funzionante . Avevo salvato parte del testo, per fortuna

"Bore and stroke of the 3.6-L Pentastar V6 measure 96 x 83 mm, and Chrysler engineers are working on other displacements for the future, including a reported 3.0-L turbocharged version. The Pentastar architecture was protected for the future addition of other technologies Chrysler engineers and product planners deem necessary to keep the engine competitive. The systems include direct fuel injection and cylinder deactivation (Chrysler's MDS, or Multiple Displacement System as currently used on the 5.7-L Hemi V8)".

Fornivano anche informazioni sul potenziamento del v6 3.6. Le ultime versioni devono l'incremento di potenza a differenti collettori di aspirazione. Il flusso d'aria, in peso, alla massima ammissione è di 214 g/s per la versione da 290 hp , sale a 220 g/s per la 305 hp . ( g = grammi ?)

Modificato 23 Dicembre 2010 da simonepietro

[defiant]

Ma quindi è certa l'unione id-turbo-mair?

Sul 3.0 sì...

[Ario_]

Sul 3.0 sì...

'inkia!

non vedo l'ora di vederlo!

A proposito, dove? 300C, Giulia, Giulietta GTA?

[tommyb]

Sul 3.0 sì...

data prevista o prevedibile di ingresso sul mercato di questo 3.0?

[Ario_]

A proposito, si parlava anche di una via di mezzo tra il TBi 1,8 e questi over 3,0. Sapete se si farà niente?

[infallibile_GF]

Molto molto buono, la curva di coppia è alta e costante, da turbo praticamente.

bhe per un motore sportivo la curva di coppia non mi pare molto buona! una curva di copppia così piatta va bene per ottenere grande elasticità e fluidità di marcia, ma un motore sportivo deve avere una coppia molto più appuntita.

Cmq quando la curva di coppia è così piatta significa quasi sempre che è autolimitata dall'elettronica.

[J-Gian]

bhe per un motore sportivo la curva di coppia non mi pare molto buona! una curva di copppia così piatta va bene per ottenere grande elasticità e fluidità di marcia, ma un motore sportivo deve avere una coppia molto più appuntita.

Cmq quando la curva di coppia è così piatta significa quasi sempre che è autolimitata dall'elettronica.

Restano comunque i motori più guidabili e piacevoli nell'uso quotidiano (che è quello che sempre sarà...) e non solo

[Guest EC2277]

bhe per un motore sportivo la curva di coppia non mi pare molto buona! una curva di copppia così piatta va bene per ottenere grande elasticità e fluidità di marcia, ma un motore sportivo deve avere una coppia molto più appuntita.

Cmq quando la curva di coppia è così piatta significa quasi sempre che è autolimitata dall'elettronica.

Dillo ad un pilota di rally e poi vedi se non ti tira dietro un intero Lampredi turbo del Deltone.