13 minuti fa, vince-991 scrive:

Inoltre Alfa Romeo ha una reputazione sportiva (si ce l'ha ancora).

Purtroppo il valore principale del marchio AR è un'aspetto sempre meno apprezzato dal mercato e dalle nuov generazioni...

Va bene, Alfa è morto? Ok ve lo concedo.

Che si fa oltre le utilitarie?

Maserati? No

Ds? No

Nuovo marchio trendy creato a tavolino? No.

E quindi il problema dove sta?

Modificato 1 ora fa1 ora fa da Motron

24 minuti fa, Motron scrive:

Va bene, Alfa è morto? Ok ve lo concedo.

Che si fa oltre le utilitarie?

Maserati? No

Ds? No

Nuovo marchio trendy creato a tavolino? No.

E quindi il problema dove sta?

Si potrebbero fare bene le utilitarie. Non lo vedo come un peccato capitale e forse è il sottotesto migliore dell'Investor day di maggio.

Se non hanno:

• Risorse

• Competenze

Per il premium, perchè insistere e bruciare denaro che può essere usato meglio altrove? A occhio e croce i soldi bruciati su Giulia e Stelvio cassati, le Large americane malriuscite, DS e Lancia potevano essere utilizzati in modo più efficace per sviluppare FHEV e PHEV all'onor del mondo.

Dopotutto, campano comunque di Panda, 208, 3008, C3 e Corsa. Che male c'è?

30 minuti fa, Motron scrive:

Va bene, Alfa è morto? Ok ve lo concedo.

Che si fa oltre le utilitarie?

Maserati? No

Ds? No

Nuovo marchio trendy creato a tavolino? No.

E quindi il problema dove sta?

Non c'è il problema; è il gruppo che è un gruppo di mass market in UE US e Latam. Questo è, e non c'è niente di male nell'esserlo.

il 97,7% della produzione 2025 di Stellantis è mass market . i dati parlano chiaro, il gruppo è trainato per il 93% da Fiat, Jeep, Peugeot, Citroen, Opel e Ram. i famosi 12 marchi in realtà sono riducibile a 6.

il 2,7% è premium (includendo anche DS e Lancia...), suddiviso tra: 0,2% Maserati, 0,3% Lancia, 0,7% DS e 1,1 Alfa

Per produrre e commercializzare quel 2,7% (Alfa, Lancia, DS e Maserati) immagino che tutti i marchi siano in perdita. Solo Maserati (di cui ci sono i dati perché è una SpA e non una Business Unit) nel 2025 ha perso 840 milioni nel 2025, ricapitalizzati da casa madre.

che senso drenare le risorse per mantenere un 2,7% di quota in perdita, con eventuali piattaforme dedicate?

Tanto è vero che per le future Maserati si bussa ai produttori cinesi per non farsi carico dei costi di R&D.
Allora io penso che sia meglio chiuderli e mandarli al museo, o fare qualche edizione limitata per i miliardari, piuttosto che continuare con questa agonia. Prima o poi i nodi vengono al pettine.

Modificato 36 minuti fa36 min fa da Alain

4 ore fa, fuzz77 scrive:

Ma davvero credete che Alfa Romeo possa competere con BMW in termini di vendite mondiali?

Basta, davvero.

Non è mai accaduto, neanche quando Alfa era al top.

Neanche la Giulia 105 ha venduto più della corrispettiva BMW, e le successive, anche quelle che vengono definite un successo commerciale, in realtà hanno venduto una piccola frazione rispetto alla rivale tedesca.

La tanto osannata 75 ha venduto (370k circa) il doppio di Giulia 2016 (e un 1/6 della E30) in un periodo in cui le berline andavano per la maggiore e l'immagine Alfa era ancora molto forte.

Mettiamoci nella zucca che una berlina seg. D Alfa, se va bene, non venderà mai più di 230/250k unità, sommata al SUV potrebbe arrivare a 600.000, e parliamo delle ipotesi più ottimistiche possibili.

Giulia e Stelvio, per riferimento, grasso che cola se superano a stento le 400.000.

Nessuno crede che Alfa Romeo possa competere con BMW in termini di vendite mondiali. Ma a quel punto è facilissimo fare 2+2 e capire che a meno che non vengano drenate risorse da altre parti, Alfa Romeo si può scordare una gamma premium all'altezza delle concorrenti, al di là del numero di unità vendute.

16 minuti fa, Alain scrive:

...
Tanto è vero che per le future Maserati si bussa ai produttori cinesi per non farsi carico dei costi di R&D.
Allora io penso che sia meglio chiuderli e mandarli al museo, o fare qualche edizione limitata per i miliardari, piuttosto che continuare con questa agonia. Prima o poi i nodi vengono al pettine.
...

Edizioni per miliardari e appassionati (vedi Ypsilon HF Integrale) per tutto il presunto polo premium DS compresa IMHO. L'outsourcing è solo un tentativo per tenere artificialmente in vita questi marchi con il minimo investimento possibile in attesa di tempi migliori o di una cessione.