Alfa Romeo sta studiando soluzioni per continuare a competere nel segmento D con nuove interpretazioni dell’attuale gamma composta da Giulia e Stelvio, restando fedele al proprio Dna orientato alle prestazioni e adattandosi all’evoluzione del mercato”. “in riferimento a quanto presentato allo Stellantis Investor Day 2026 del 21 maggio e, in particolare, alle informazioni condivise sul marchio Alfa Romeo”. Quanto al futuro del segmento D, Stellantis spiega che “il brand farà leva su piattaforme flessibili per introdurre progressivamente soluzioni multi-energia, incluse motorizzazioni ibride ed elettriche. Maggiori dettagli saranno comunicati in una fase successiva”.

Comunque tutte queste frasi sono un artificio per dire tutto e niente.

Io credo che, sia a chi ha prodotto le slide sia a chi ha fatto da portavoce , è stato ordinato di mantenersi il più possibile vaghi in merito alle possibili novità sul brand.

Studiare "soluzioni per competere nel segmento D" fa capire come si è abbastanza lontani da presentare qualcosa e si sta valutando se magari, con una delle varie JV che Stellantis vuole portare avanti , ci scappi la condivisione di qualche modello sul segmento D.

Probabilmente hanno chiaro che non possono permettersi di fare una seconda generazione di Alfa segmento D senza una grossa condivisione con qualche altro Brand/azienda fuori dal gruppo. Che sia una Cinese o una Jaguar o qualcosa dagli states.

Gli stessi investitori non so come avrebbero preso una dichiarazione di stellantis dove si sosteneva che ci si sarebbe ributtati nuovamente con una seconda generazione del Segmento D e che alla fine della fiera erano modelli stand alone di un brand regionale. Purtroppo è un segmento dove non puoi uscire senza soluzioni eccellenti e sopra o in linea con la concorrenza. Stellantis dal segmento D in su è oramai ridotta all'osso, molto in ritardo su tutti gli altri. Far uscire due modelli così dalle ceneri sarebbe si un bagno di sangue.

Chissà magari stanno sondando Tata per capire se può aver senso far uscire due modelli nel segmento con grosse condivisioni tra alfa, jaguar, LR.

Modificato 22 ore fa22 ore fa da Davialfa

Delle volte mi sembra che perdiate il focus su chi stiamo parlando.

Stellantis è il quarto produttore al mondo, 160G€ di fatturato.

E gli investitori avrebbero da dire su un investimento che vale 1% di fatturato su base annuale?

Ma manco si prendono la briga di leggerle certe cose.

Ma neanche le capiscono in aggiunta.

Il seg D non c'è nei piani di AR. Più chiaro di cosi come lo devono dire?

12 hours ago, Ale1997 said:

Stavo vedendo il post di ALFAROMEO relativo la partnership con LUNAROSSA.

Dite quello che volete levata quella Peugeot di mezzo sono mezzi che hanno ad ancora molto da dire con i gusti investimenti e marketing!

Il marchio Alfa Romeo ha potenzialità enormi. Se solo ci fosse qualcuno competente a gestirlo.

C'è un piccolo problema di base... Stelvio e Giulia, due auto meccanicamente raffinate, in un periodo storico molto più felice di quello attuale non sono riuscite a sfondare e a produrre volumi utili a ripagare, evidentemente, l'investimento ingegneristico per realizzare quel capolavoro che è la piattaforma Giorgio. Dopo una botta del genere evidentemente il management si è seriamente interrogato sull'opportunità attuale di lanciare due incrociatori del segmento D di un marchio che probabilmente non tira più come gli auto appassionati sperano. Mercedes o BMW non fanno volumi con le berline sportive dall'assetto raffinato ma con una caterva di SUV a gasolio più o meno lussuosi e inoltre dalla loro hanno una fama e una reputazione difficilmente scalfibile... Alfa era Alfa in un passato che diventa sempre più remoto e non credo che nell'immaginario delle generazioni più giovani ( dai made in '90 in poi) sia così rilevante. C'è un potenziale enorme però oggettivamente è un'impresa difficile dopo la catastrofe di FCA.

4 minuti fa, whitebyzantine53 scrive:

C'è un piccolo problema di base... Stelvio e Giulia, due auto meccanicamente raffinate, in un periodo storico molto più felice di quello attuale non sono riuscite a sfondare e a produrre volumi utili a ripagare, evidentemente, l'investimento ingegneristico per realizzare quel capolavoro che è la piattaforma Giorgio. Dopo una botta del genere evidentemente il management si è seriamente interrogato sull'opportunità attuale di lanciare due incrociatori del segmento D di un marchio che probabilmente non tira più come gli auto appassionati sperano. Mercedes o BMW non fanno volumi con le berline sportive dall'assetto raffinato ma con una caterva di SUV a gasolio più o meno lussuosi e inoltre dalla loro hanno una fama e una reputazione difficilmente scalfibile... Alfa era Alfa in un passato che diventa sempre più remoto e non credo che nell'immaginario delle generazioni più giovani ( dai made in '90 in poi) sia così rilevante. C'è un potenziale enorme però oggettivamente è un'impresa difficile dopo la catastrofe di FCA.

La premessa è abbastanza sbagliata... Giulia è stata presentata nello stesso anno del dieselgate. Quando ho preso la mia nel 2018, l'ibrido era già un must e più di qualche conoscente, ovviamente inesperto ma comunque vox populi, mi disse "ma cosa prendi il diesel, il diesel è morto". Fosse arrivata 5 anni prima sarebbe andata meglio. Ma comunque il colpevole n.1 è da ricercare ovviamente nella loro discontinuità.

Modificato 9 ore fa9 ore fa da gpat

Quell’addendum riparativo è un modo mal fatto di dire “stiamo valutando JV o cessioni, non ve lo possiamo dire ma effettivamente la slide fatta con Gemini dallo stagista faceva schifo e corriamo ai ripari”

5 minuti fa, gpat scrive:

La premessa è abbastanza sbagliata... Giulia è stata presentata nello stesso anno del dieselgate. Quando ho preso la mia nel 2018, l'ibrido era già un must e più di qualche conoscente, ovviamente inesperto ma comunque vox populi, mi disse "ma cosa prendi il diesel, il diesel è morto". Fosse arrivata 5 anni prima sarebbe andata meglio. Ma comunque il colpevole n.1 è da ricercare ovviamente nella loro discontinuità.

E sicuramente l'assenza di motorizzazioni ibride è stata una grande mancanza e miopia ma in quegli anni non credo che la serie 3 o la classe C o GLC e X3 fossero più ibridizzate... Evidentemente all'epoca se dovevi spendere 40 50 carte non prendevi Alfa a meno che di non essere un appassionato del marchio.

1 minuto fa, whitebyzantine53 scrive:

E sicuramente l'assenza di motorizzazioni ibride è stata una grande mancanza e miopia ma in quegli anni non credo che la serie 3 o la classe C o GLC e X3 fossero più ibridizzate... Evidentemente all'epoca se dovevi spendere 40 50 carte non prendevi Alfa a meno che di non essere un appassionato del marchio.

Andando a memoria, il mhev è arrivato nel 2016 per Audi e nel 2020-1 per le altre due della triade. Alfa ha cominciato senza, poi ha iniziato a studiarlo, poi l'ha messo in prova, poi dietrofront e hanno pressato i prototipi, poi è arrivato su Maserati ma su Alfa no perché si rischiava di vendere troppo, poi su Alfa no perché doveva arrivare direttamente l'elettrica da 1000cv, poi dietrofront di nuovo, morale della favola, sono passati 10 anni senza implementare una roba che trovi pure sui tricicli a momenti, per delle semplici scelte manageriali cambiate più delle mutande. Ecco com'è andata.

Modificato 9 ore fa9 ore fa da gpat

2 minuti fa, A.Masera scrive:

Quell’addendum riparativo è un modo mal fatto di dire “stiamo valutando JV o cessioni, non ve lo possiamo dire ma effettivamente la slide fatta con Gemini dallo stagista faceva schifo e corriamo ai ripari”

ok quindi ricapitolando per il segmento D:
- hanno stoppato Stelvio 2 solo elettrica dopo che giravano già i muletti per strada ed erano usciti i patent
- hanno fatto studio di fattibilità per new Giulia e new Stelvio su Giorgio EVO
- hanno stoppato tutto
- cercano JV/cessione

procedono invece (almeno per ora):

• c - hatch/UV su STLA One

• new C-SUV su STLA Medium

• progetto Bottega

Modificato 9 ore fa9 ore fa da Zyx

18 minuti fa, Zyx scrive:

cercano JV/cessione

Dici che vendono Alfa romeo?