Sei uno dei pochi che ha preso il 120cv benzina

Perchè hai preso proprio il 120cv?

beh, la risposta è molto semplice: 170 CV mi sembravano davvero tanti (oggigiorno poi, con i tutor ovunque e i comuni intenti solo a spillare denaro), ma soprattutto ho ritenuto 120CV sufficienti. Quindi ho deciso di utilizzare il budget per la selleria in pelle. Il risparmio c'è anche sull'assicurazione, mentre il consumo dovrebbe essere a mio svantaggio, ma forse le due cose si equiparano.

Inoltre chiedo a tutti un giudizio:

La mia Punto Sporting (dunque piccola sportiva secondo FIAT) presentava questi valori col 1.2 fire da 86 CV:

V_max = 185 Km/h

0-100 = 10.2 s

e allora se consideriamo i vaolri del TB120:

V max = 195 Km/h

0-100 = 9.4 s

secondo voi non si possono ritenere già delle prestazioni da sportiva, anche se inferiori al 170CV?

a mio parere, con 120cv fermo non sei.

poi non conosco ne ho mai provato quel motore su nessuna auto, e non ho mai provato Giulietta, quindi è solo una supposizione.

chiaramente il 170cv è tutta un altra vita (e grazie, ha circa il 40% di potenza in piu).

secondo voi non si possono ritenere già delle prestazioni da sportiva, anche se inferiori al 170CV?

Aldilà dei numeri, l'importante è che tu la senta brillante e piacevole da guidare

In questo secondo me il 120 CV è godurioso che basta per un utilizzo quotidiano, di sicuro non ti da mai la sensazione di essere senza fiato

io l'ho provato su mito ed è un gran bel motore. Su giulietta credo sia un po' più lento ma imho è già un gran bel viaggiare

Fino all'altro ieri 120 cv su una segmento C erano più che adeguati, anzi erano in grado di dare pure soddisfazioni in termini di brillantezza. Poi è vero che le macchine diventano sempre più grosse e pesanti, ma questo non significa che oggi con 120 cv bisogna scendere a spingere

Molto fa l'erogazione e la risposta ai comandi, in questo quel motore se la cava molto bene, specie quando è montato sulle Alfa Già su Bravo va molto bene...

La morte sua pero' sarebbe il M-air da 135/140 CV, consumerebbe meno ed andrebbe di piu'.

Poco male, finiti i 120 Cv a magazzino dovremmo vedere anche questi...

Il T-jet 120 cv che ho provato sulla Grande Punto spinge veramente bene, ma si tratta di un auto molto più leggera della Giulietta, un confronto lo posso fare anche tra la Mito e la Bravo 1.6 M-jet da 120 cv sulla Mito spinge molto bene mentre sulla Bravo meno, 1,5/2 quintali di differenza si fanno sentire.

Tra parentesi io ho la fissa di stare assolutamenti sotto i 9 sec sullo 0-100 e di conseguenza avere anche la fase di sorpasso particolarmente semplice e sicura grazzie all'accoppiata cavalli/coppia ,quindi la Giulietta la comprerei assolutamente con le versioni da 170 cv.

Il M-Air da 140 cv è un ottimo compromesso sia per il costo di listino che per il portafoglio e avere un auto divertente.

Il T-jet 120 cv che ho provato sulla Grande Punto spinge veramente bene, ma si tratta di un auto molto più leggera della Giulietta, [...]1,5/2 quintali di differenza si fanno sentire.

Sulla Grande Punto:

V_max = 195 Km/h

0-100 = 8,9 s

Quindi la Giulietta prende esattamente mezzo secondo. La differenza di peso non è così grande, btw. Sarà grazie al telaio con alluminio tanto millantato in radio???

Tra parentesi io ho la fissa di stare assolutamenti sotto i 9 sec sullo 0-100 e di conseguenza avere anche la fase di sorpasso particolarmente semplice e sicura grazzie all'accoppiata cavalli/coppia

Ecco, calza a pennello, perché io ho la fissa di stare sotto i 10" invece... comunque mi sento di dissentire sul sorpasso: vi assicuro che con la coppia che ha in D va via che è una bellezza. Mi sono già azzardato a fare dei sorpassi in spazi ristretti che prima non avrei tentato.

Modificato 16 Settembre 201015 anni fa da noko

Sarà grazie al telaio con alluminio tanto millantato in radio???

Diciamo che più che esser leggera Giulietta (è nella media come peso) è GPunto a pesar tanto nel segmento...

Lavori per arrivare a questo risultato ne sono stati fatti, l'alluminio è stato usato più sulle sospensioni che sul telaio, il quale invece abbonda di acciai altorestistenziali e in alcune componenti d'assorbimento persino di derivati plastici. "Plastica" anche nella struttura dei sedili