Avevo delle immagini con tanto di dati sui carichi agli assali, sia in frenata che in accelerazione... Se le ritrovo le posto

Comunque, come diceva regazzoni, in accelerazione il carico dietro aumenta notevolmente, favorendo il grip ovviamente.

... non sono in grado di rispondere...

Nel senso che si, guardo la trazione da che parte è, ma sinceramente, associo anche la tipologia di vettura ed, eventualmente, la potenza.

Per un utilitaria va benissimo la TA... se i cavalli in gioco non sono tantissimi, allora una bella TP... altrimenti, per avere divertimento, sicurezza su ogni fondo e poter scaricare tutta la potenza, una TI.

E' veramente difficile dare una risposta a questo quesito..

Dipende anche in che zona si vive... io sono a ridosso della alpi e la serie 1, con le estive, con 10cm di sporco è ferma....

Dopo aver provato la trazione Subaru, sia sulla STI che sulla Legacy... bhe... devo ammettere che un po' la mia fede per la TP sta vacillando.

... non sono in grado di rispondere...

Nel senso che si, guardo la trazione da che parte è, ma sinceramente, associo anche la tipologia di vettura ed, eventualmente, la potenza.

Per un utilitaria va benissimo la TA... se i cavalli in gioco non sono tantissimi, allora una bella TP... altrimenti, per avere divertimento, sicurezza su ogni fondo e poter scaricare tutta la potenza, una TI.

E' veramente difficile dare una risposta a questo quesito..

Dipende anche in che zona si vive... io sono a ridosso della alpi e la serie 1, con le estive, con 10cm di sporco è ferma....

Dopo aver provato la trazione Subaru, sia sulla STI che sulla Legacy... bhe... devo ammettere che un po' la mia fede per la TP sta vacillando.

10 cm di sporco? Dove vai? :S

può non sembrare ma ai lati delle strade di montagna sui tornanti si accumula tantissima roba fra il pietrisco dei mezzi spargisale, foglie secche, aghi di pino ... è roba tremenda se ci metti sopra una ruota

10 cm di sporco? Dove vai? :S

... il vero problema erano i tornati stretti con lo sporco interno... con la Serie1... non ce la facevo visto che era priva di differenziale autobloccante.

... anche una spolverata di neve e, con le estive, un macello.

Che modello e che gommatura guidavi?

... il vero problema erano i tornati stretti con lo sporco interno... con la Serie1... non ce la facevo visto che era priva di differenziale autobloccante.

... anche una spolverata di neve e, con le estive, un macello.

Cambiare le gomme no eh?XD

Comunque scusate ma un confronto TP-TI non andrebbe bene tra una Serie 3 ed una serie 3xDrive?

Appunto Ta (tp per bmw) vs Ti con motore uguale su stessa vettura! Credo mi stia sfuggendo qualcosa...

sì che volevo scrivere Ta VS TP e non Ti.. ahahaha!

puoi anche avere le gomme più belle del mondo ma se una delle due perde aderenza (che dipende sopratutto da cosa c'è sotto alla gomma ricordiamocelo) puoi schiacciare quanto vuoi l'acceleratore che la gomma in presa rimane comunque ferma

avere quattro ruote in presa è sempre meglio di due a livello di trazione

comunque il paragone era fra anteriore e posteriore

io a memoria ricordo solo la rover 75 che aveva sia TA sia TP, ma con motore V8 in quest'ultimo caso...

Per quanto diversi possano essere perchè non un confronto Rover75 e magari un analogo modello BMW?

Il 2.0 Diesel non era prodotto dalla BMW? Credo ci sia un modello bmw con quel motore che possa essere usato per un confronto,no?