faticano a tirare la coperta tra esclusività/Co2/costi/prestazioni

somiglia sempre più a un'auto sportiva jappo meccanicamente ( spiegatemi la differenza con una GT-R a TP..anzi almeno GT-R è transaxle)

faticano a tirare la coperta tra esclusività/Co2/costi/prestazioni

somiglia sempre più a un'auto sportiva jappo meccanicamente ( spiegatemi la differenza con una GT-R a TP..anzi almeno GT-R è transaxle)

non ce n'è più, ormai hanno preso esattamente quella strada. La differenza possono farla i settaggi, ogni casa ha i propri gusti. Tutto qui

non ce n'è più, ormai hanno preso esattamente quella strada. La differenza possono farla i settaggi, ogni casa ha i propri gusti. Tutto qui

oh, ammettiamo però che hanno vincoli di progetto spaventosi.....

alla fine anche a farla pagare tanto deve stare sotto i 100k e non di poco...ergo....

questo sicuro, imho è una macchina che costa loro cara indifferentemente dal prezzo a cui la vendono, però non possono non farla perchè la fama recente del marchio è anche merito suo, per cui la si fa velocissima, ma nel modo più indolore possibile. Infatti secondo me tirano a rientrare anche con degli optional dai prezzi assassini.

E' un po' la strada che hanno intrapreso con quelle supercazzole tipo i triturbo da n-mila cavalli che alla fine le pigliano dalle audi. Per capirci imho un V10 da oreficeria come quello della M5 per i prossimi decenni ce lo scordiamo.

Poi nulla toglie che siano splendide auto. Ma sono sempre meno meccanica esclusiva imho

somiglia sempre più a un'auto sportiva jappo meccanicamente ( spiegatemi la differenza con una GT-R a TP..anzi almeno GT-R è transaxle)

Che la GT-R è meglio

però, anche lei, a forza di pisciare all'insù, è passata da "auto da appassionato con bel reddito" a "auto da ricco/calciatore/stellina"

Da questo punto di vista è avvantaggiata l'Audi avendo pompato sempre motori di serie ; la Bmw ci aveva abituato benissimo. Io mi accontenterei di una Carrera più base che non si può o di una Cayman.

Tra l'altro notavo nella press release il rev matching in scalata automatico anche per il manuale => hanno una pedaliera fatta da dio per il punta tacco (lo faccio sulla Golf pompa melma) possibile che la gente non voglia più nemmeno fare la fatica di girare il piedino quando cava qualche marcia.

La nuova BMW M3 e M4 sono state provate in pista dalla rivista svedese teknikensvarld, dove ne ha apprezzato la maneggevolezza, la reattività e progressione del nuovo 6 cilindri da tre litri sovralimentato con due turbocompressori e l’inserimento in curva.

A breve un articolo in merito ai primi dati tecnici del propulsore, che sembra accreditato di 430 CV e coadiuvato da un nuovo cambio manuale a 6 rapporti.

Ma lasciamo spazio al video:

Qui invece abbiamo la M3 e la M4 che danzano sul caro “vecchio” ‘Ring

Via BMWNews.it

Il post che ho linkato ieri è stato aggiornato con alcune specifiche, tra le quali la cilindrata (3.027 cc).

Official BMW M3 M4 Specs: 430HP, 369+ LB-FT, Under 3306 Pounds, Bi-Turbo Inline 6 Cyl

Quindi ha un "normalisissimo" motore biturbo benzina...bha si favoleggiava di turbi elettrici, di tritritaturbo, di flussi canalizzatori..e invece han messo due turbo al solito 6 cilindri in linea.

Infatti, meglio buttarla nel