Eppure credo che in EU vendono le segmento E col 2,0 diesel.

Ma VM non ha un 2.2 4L longitudinale? Quello del compass?

Il 2.2 sul Compass è il Mercedes trasversale Sulle altre Jeep longitudinali mi pare vi sia solo il 2.8 VM. Non so se sia il medesimo, ma volendo Mercedes il 2.2 longitudinale ce l'ha già pronto, se è compatibile con buona parte dei controlli dell'auto.

Eppure credo che in EU vendono le segmento E col 2,0 diesel.

Un conto è averle in gamma, ma in che rapporto vendono rispetto alle V6? E sopratutto in questo rapporto che numeri verranno fuori considerando che forse non sarà proprio una best seller?

Imho è un investimento su cui al momento è meglio passar oltre, almeno che non si prevedano in futuro più modelli con architettura analoga su cui utilizzarlo.

Un conto è averle in gamma, ma in che rapporto vendono rispetto alle V6?

All'estero hanno sempre venduto discretamente.

In Italia hanno preso piede adesso, complice il fatto che le 3.0 sono soggette a controlli fiscali (quindi a chi compra il 520d un controllino lo farei d'ufficio ).

Cmq, se si riesce a trovare un motore adatto (anche il 2.2 MB) a poco prezzo....io ce lo ficcherei...

All'estero hanno sempre venduto discretamente.

In Italia hanno preso piede adesso, complice il fatto che le 3.0 sono soggette a controlli fiscali (quindi a chi compra il 520d un controllino lo farei d'ufficio ).

Cmq, se si riesce a trovare un motore adatto (anche il 2.2 MB) a poco prezzo....io ce lo ficcherei...

Concordo!

Cmq la diffusione delle 2.0 non dipende solo dai controlli fiscali ma anche dal fatto che non più tutti possono permettersi le 3.0...

Concordo!

Cmq la diffusione delle 2.0 non dipende solo dai controlli fiscali ma anche dal fatto che non più tutti possono permettersi le 3.0...

Quando uno spende almeno 40.000 € di auto spero non sia così ciucciato.. Sarebbe un'incosciente

Anche perché dai test fatti su grosse berline si è spesso notato che non ci sono questi grossi vantaggi di gestione, le macchine grosse costano. L'unico vero risparmio è il bollo, ma superano praticamente sempre i 100 kW e quindi sgravi importanti non ce ne sono.

Comunque per la "facciata" ecologica e per superare egregiamente i test di omologazione ben vengano anche i piccoli motori.

Considera che ho due commercialisti in famiglia...e di clienti che prima usavano le 3.0d come auto da lavoro e di rappresentanza ce ne erano molti. Adesso la maggior parte ha ridotto le cilindrate; le macchine sono sempre quelle perchè devono fare immagine o essere comode. Cmq del risparmio c'è, quantomeno a livello di bollo, assicurazione, ecc. Poi magari sul consumo meno, ma cmq conta anche molto l'aspetto psicologico...il 3.0 in Italia viene ancora visto come un motorone.

Si beh, poi è vero che la percezione psicologia del prodotto può cambiare dando l'idea di fare un acquisto un po' più facile da mantenere

Boh, alla fine son solo mie idee, non ho abbastanza dati in mano per valutare la cosa, soprattutto se a Fiat convenga attualmente un investimento analogo. Sarebbe interessante trovare qualche numero sulle vendite.

Ma VM non ha un 2.5 4 cilindri ? non potrebbero montare quello?

ripropongo quanto scritto ieri nel senso che hanno già smentito l'installazione del 2.0 m-jet e resta solo il 3.0V6 naftone e il V6 benzina Chrysler

...lo ripropongo pure io.. anche la pag. ufficiale della Casa (Lancia) su FB ha smentito che al momento si pensi all'installazione del 2.0 m-jet (imho, logico vista la complessita nell'adattarlo ma nello stesso tempo un peccato perchè di questi tempi avrebbe un suo senso...)

diciamo sarebbe azzeccato a livello vendità come motore base, ma per il momento non lo considerano