Puo' anche pesare mille mila chili, ma il peso influisce in modo leggero sulla velocita' massima.

Quando le ruote girano, la forza necessaria per spostare l'auto in avanti e' un meno di un decimo rispetto alla forza che sarebbe necessaria per spingerla a ruote bloccate. Lo puoi verificare tu stesso: per quanto pesante, ogni auto si riesce a spingerla con la forza di un uomo soltanto.

Come dicevo sopra, se conti che grazie al rotolamento la forza necessaria per spingerla è piccolissima, se l'auto pesa 1400 kg dovrei spingerne 140, se pesa 1300 dovrei spingerne 130. La differenza REALE e' di 10 kg, non 100

La velocita' massima infatti e' in pratica governata da quanta resistenza fa l'auto allo scorrere dell'aria su di essa.

Se l'auto e' fatta bene l'aria scivola bene e non frena l'auto, che cosi' puo' andare piu' veloce.

Attenzione che per fatta "bene" non si intende solo la forma affusolata. Si deve guardare anche le fughe tra i lamierati, la forma degli specchietti, le prese d'aria... cose che non sembra, ma fanno quasi la meta' della resistenza.

Bastava dire che la potenza necessaria cresce col cubo della resistenza aerodinamica e solo linearmente col peso!

Bastava dire che la potenza necessaria cresce col cubo della resistenza aerodinamica e solo linearmente col peso!

Pensavo cosi' fosse piu' user-friendly.... son mica tutti ingegneri

Si, ma così hai tirato fuori un discorso da Teletubbies

"...Il cx è 0.29 per questa classe A..."

Io sapevo 0,26 .Tra l'altro la Golf è ben piu' alta (E BEN PIU' ABITABILE DIETRO...)

Target differenti.

1happydream

Mi pare sia 0,27 il CX, più sezione frontale molto ridotta ed un notevole lavoro di riduzione degli attriti.

Piccola curiosità da Autoblog.es: la Classe A in Germania viene venduta con uno sconto di (udite, udite!) €535 per diminuire la differenza con Serie 3 e A3, restando, comunque, più costosa, ma meglio accessoriata.

A volte non capisco se 'sti tedeschi ci sono o ci fanno...

Fonte: Mercedes ofrecerá una campaña de 535? para el Clase A en Alemania

"...Il cx è 0.29 per questa classe A..."

Io sapevo 0,26 .Tra l'altro la Golf è ben piu' alta (E BEN PIU' ABITABILE DIETRO...)

Target differenti.

1happydream

Ok ... ma " andrebbe " anche piu' veloce di una Scirocco ( 2.0 140 c ) che in quanto aerodinamica non mi sembra inferiore ... anzi .....

Boh ... dall' alto della mia ignoranza secondo me e' un valore decisamente pompato.

Modificato 2 Luglio 201213 anni fa da riosrios
errore

Secondo carfolio la classe A ha un Cx*S di 0.62

La scirocco di 0.73

Essendo il Cx*S il valore della resistenza aerodinamica (e crescendo col cubo della velocità la potenza necessaria a vincerla) è assolutamente normale che la classe A riesca a raggiungere velocità superiori...

Ok ... ma " andrebbe " anche piu' veloce di una Scirocco ( 2.0 140 c ) che in quanto aerodinamica non mi sembra inferiore ... anzi .....

Boh ... dall' alto della mia ignoranza secondo me e' un valore decisamente pompato.

L'aerodinamica e' SOPRATTUTTO quello che non vediamo.

- Fughe tra le lamiere

- sottoscocca

- presa d'aria radiatore

- presa d'aria freni

- maniglie

- specchietti

E i parafanghi bombati di Scirocco non so quanto aiutino, oltre alla maggiore sezione frontale, come diceva TonyH

Secondo carfolio la classe A ha un Cx*S di 0.62

La scirocco di 0.73

Essendo il Cx*S il valore della resistenza aerodinamica (e crescendo col cubo della velocità la potenza necessaria a vincerla) è assolutamente normale che la classe A riesca a raggiungere velocità superiori...

Quindi il fatto che la Classe A sia un 1.8 da 134 c e la Scirocco un 2.0 da 140 c

alla fine risulterebbe ininfluente sulla maggiore velocita' della Mercedes ?