Le maniglie non sono quelle delle Ferrari, sono quelle della 8C (simili, ma diverse: quelle della 8C sono una sezione di un ovale, quelle della Ferrari sono più appuntite, quasi triangolari).

Vedi è risaputo che una certa pratica causa la cecità, sopratutto se praticata in maniera intensa, percui la seconda che hai detto ha causato la perdita della capacità che c'invidi.

Modificato 19 Ottobre 201213 anni fa da EC2277

Non ho idea di cos'abbiate scritto nelle ultime 24 ore e mi guardo bene dall'aggiornarmi, ma volevo mettervi a conoscenza di alcune mie considerazioni: la FIAT X1/9 aveva il motore posteriore e la 4C avrà il motore posteriore. La a FIAT X1/9 aveva il motore montato trasversalmente e la 4C avrà il motore montato trasversalmente. La a FIAT X1/9 aveva due posti e la 4C avrà due posti. La a FIAT X1/9 aveva il McPerson al posteriore e la 4C avrà il McPerson al posteriore. Infine la a FIAT X1/9 aveva il pianale della 128 rigirato.

modalità temperasupposte: né 4C né X 1/9 sono a motore posteriore, ma a motore centrale. La 911 ha il motore posteriore.

detto ciò, il fatto che x-mila vetture del passato o contemporanee dietro avessero il MP invece che altro, non mi cambia nulla. Continuerò a dire e a ripetere nei secoli dei secoli che probabilmente un QA ci stava. Ora, non voglio fare il rompiballe a tutti i costi ma mi sembra che sul mercato esiste già una "concorrente" che pesa circa uguale, che ha un 1.8 e che ha un volumetrico invece che un turbocompressore. E dietro c'ha il quadrilatero fatto e finito e ci sta bello tranquillo:

e ha pure 112 l di bagagliaio..... A me sfugge qualcosa sul reale motivo per cui c'è il MP dietro e non altro... sta 4C è davvero così tanto più stretta di una Elise??? o il 1.8 FGA è moooolto più lungo di un 1.8 toyota? O un doppia frizione 6 marce che in lunghezza è come se fosse poco più che un 3 marce, è molto più lungo di un 6 marce normale? Boh.

Dopo questo posto sto scrivendo al poliMi affinché ti tolgano la laurea

1- è un quadrilatero in-wheel quello, e che cacchio!

2- un volumetrico ruba molto meno spazio di un turbocompressore, specie se lo fai con IC

3- non vorrai mica avere problemi di raffreddamento e dimensionamenti? Perché le elise più potenti non sono affatto esenti dai due succitati problemi....devi metterci (costosamente) le mani sopra

4- guarda come sono corti i triangoli superiori Devi starci attento che recuperino troppo camber

5- non c'è, ma le cinghiate te le dò di persone domani

Modificato 19 Ottobre 201213 anni fa da TonyH

1- è un quadrilatero in-wheel quello, e che cacchio!

Che significa?

Detto a prova di ignorante come il sottoscritto

Che significa?

Detto a prova di ignorante come il sottoscritto

Quadrilatero "vero" (decisamente ingombrante in senso trasversale) e non quadrilatero alto, che è una specie di ibrido/compromesso che occupa poco spazio trasversalmente andando a sfruttare la zona sopra la ruota, invece che quella verso l'interno rispetto alla ruota. .

Alla fine è il risultato che conta....che poi ci sia un mcpherson o un quadrilatero(che giustamente deve essere fatto come cristo comanda,altrimenti è meglio evitare),poco ci cambia...vedremo come và

Dopo questo posto sto scrivendo al poliMi affinché ti tolgano la laurea

che news: i laureati al PoliTo sanno scrivere! :P

1- è un quadrilatero in-wheel quello, e che cacchio!

2- un volumetrico ruba molto meno spazio di un turbocompressore, specie se lo fai con IC

3- non vorrai mica avere problemi di raffreddamento e dimensionamenti? Perché le elise più potenti non sono affatto esenti dai due succitati problemi....devi metterci (costosamente) le mani sopra

eh ma io mica ho detto che ci dovevano mettere un doubeluìscbon con leve chilometriche... ho sempre parlato di QA rachitico, che come incombri è più o meno un MP.

mettersi a fare gli schizzinosi sul particolare layout di quadrilatero è un po' fazioso!

Quadrilatero "vero" (decisamente ingombrante in senso trasversale) e non quadrilatero alto, che è una specie di ibrido/compromesso che occupa poco spazio trasversalmente andando a sfruttare la zona sopra la ruota, invece che quella verso l'interno rispetto alla ruota. .

io per quadrilatero in-wheel intendo che è la versione compatta del quadrilatero normale, e per compatta intendo che non sta "tutta fuori" dalla sezione della ruota

Modificato 19 Ottobre 201213 anni fa da jeby

Che significa?

Detto a prova di ignorante come il sottoscritto

che news: i laureati al PoliTo sanno scrivere!

Voi avete accettato Gimmo. E ho detto tutto

eh ma io mica ho detto che ci dovevano mettere un doubeluìscbon con leve chilometriche... ho sempre parlato di QA rachitico, che come incombri è più o meno un MP.

mettersi a fare gli schizzinosi sul particolare layout di quadrilatero è un po' fazioso!

No, è ingegneristico.

Per mettere un QA rachitico, è meglio un buon McPerson. Quello di 156-147, tanto bello sulla carta, in scuotimento non era il massimo. Che lo portava a usurare pesantemente i giunti (come tutti i possessori sanno ).

Su auto come questa, in primis deve essere la bontà. Deve funzionare, e bene. Ancora prima che mettere un nome altisonante in cartella stampa.

Per mettere un buon quadrilatero, ci vorrebbe la disposizione longitudinale del motore. Allora si che riesci a fare un bel lavoro.

Modificato 19 Ottobre 201213 anni fa da TonyH

Tony non ti seguo...

Per in-wheel cosa si intende?

A me quello di Exige sembra un quadrilatero giusto pero' con gli snobi all'interno del canale della ruota.

Detto cazzeta?

Comuque questa aveva il motore di traverso e i dabol wisch bon