Non a caso in USA hanno già per tempo affrontato il problema e hanno tirato fuori gli MPGe, ovvero la percorrenza equivalente di un elettrico o un ibrido calcolata convertendo l'energia elettrica "esterna" utilizzata come litri di carburante equivalenti.

Non è un sistema perfetto, ma consente di evitare di avere, per le ibride plug-in, dei dati di consumo totalmente falsati.

Anche perchè col giochetto secondo cui la XL1 consumerebbe 0.9 litri ogni 100 km, l'auto qui sotto ne consumerebbe zero ogni 100 km.

Peraltro penso ne abbiano vendute anche più di 50

Ma non esisteva anche per lei la versione termico+CVT + elettrico a batteria, funzionante separatamente (o l'uno o l'altro)?

Ricordo che su quella di un amico fu eliminata la parte elettrica e rimase una normale Panda automatica... che con la ridotta DECOLLAVA.

Non a caso in USA hanno già per tempo affrontato il problema e hanno tirato fuori gli MPGe, ovvero la percorrenza equivalente di un elettrico o un ibrido calcolata convertendo l'energia elettrica "esterna" utilizzata come litri di carburante equivalenti.

Non è un sistema perfetto, ma consente di evitare di avere, per le ibride plug-in, dei dati di consumo totalmente falsati.

Anche perchè col giochetto secondo cui la XL1 consumerebbe 0.9 litri ogni 100 km, l'auto qui sotto ne consumerebbe zero ogni 100 km.

Avete visto lo specchietto retrovisore?

Fondo più che carenato, oserei dire a "tenuta stagna"

Ed infine, un po' di sano "carry-over"

Scusate, non mi intendo assolutamente di tecnica e stento a seguire discorsi da ingegneri per cui vi chiedo se quanto ho capito corrisponde effettivamente al vero:

quest'auto parte dal garage di casa con la batteria ben carica e percorre i primi 55 km in modalità solo elettrica; esaurita la carica subentra il motore termico che percorre i rimanenti 45 km consumando meno di un litro di gasolio (comunque un ottimo risultato). I 100 km per tornare a casa li fa solo col termico o quest'ultimo ricarica anche la batteria che poi lo aiuta a muovere l'auto consumando ancora 0.9 l/100 km? Se li fa solo col termico (consumando allora poco più di 2 l/100km) allora sarebbe corretto dire che l'auto fa i "primi" 100 km con meno di un litro mentre per il resto consuma più del doppio. Spero di essere stato abbastanza chiaro e ringrazio chiunque risponda.

Scusate, non mi intendo assolutamente di tecnica e stento a seguire discorsi da ingegneri per cui vi chiedo se quanto ho capito corrisponde effettivamente al vero:

quest'auto parte dal garage di casa con la batteria ben carica e percorre i primi 55 km in modalità solo elettrica; esaurita la carica subentra il motore termico che percorre i rimanenti 45 km consumando meno di un litro di gasolio (comunque un ottimo risultato). I 100 km per tornare a casa li fa solo col termico o quest'ultimo ricarica anche la batteria che poi lo aiuta a muovere l'auto consumando ancora 0.9 l/100 km? Se li fa solo col termico (consumando allora poco più di 2 l/100km) allora sarebbe corretto dire che l'auto fa i "primi" 100 km con meno di un litro mentre per il resto consuma più del doppio. Spero di essere stato abbastanza chiaro e ringrazio chiunque risponda.

Grazie per la risposta precisa ed esauriente. Ora mi è tutto più chiaro... anche il fatto che forse rispetto al prototipo 1L di 10 anni fa non si è poi fatto questo grande progresso.

Grazie per la risposta precisa ed esauriente. Ora mi è tutto più chiaro... anche il fatto che forse rispetto al prototipo 1L di 10 anni fa non si è poi fatto questo grande progresso.

Colpa di quei cattivoni della termodinamica

me lo vedo piech che costruisce bamboline vodoo di carnot kelvin e joule (birrificatore, che spiega tante cose)

Si sa qualcosa dal prezzo da questa vw?

Si sa qualcosa dal prezzo da questa vw?