Il problema del 3 cilindri su BMW?

Che loro risparmiano (dubito che si incaponiscano a risolvere le problematiche del 3 cilindri per hobby)....ma il cliente....no.

Visto che sono IO cliente che firmo l'assegno, mi dai quello che preferisco io. Non quello più comodo a te e se le mie preferenze comportano aumento dei costi per il produttore.....è un rebus suo....

Risparmiano, oppure rendono economicamente sostenibili le tecnologie necessarie per superare le nuove normative antinquinamento?

Un motore a 3 cilindri turbo è enormemente più complesso di un motore a 4 cilindri aspirato di cilindrata superiore, percui dubito seriamente che abbiano adottato tale architettura per risparmiare.

Detto ciò lo ribadisco: è una discussione basata sul: «Secondo me risparmiano (o spendono di più), poiché è ovvio che sia così» e pertanto destinata a non portare a nulla, poiché qualsiasi considerazione logica può essere confutata con un'altra considerazione altrettanto logica, senza mai arrivare a fornire dei dati che derimano la questione una volta per tutte.

Modificato 2 Febbraio 201411 anni fa da EC2277

Che si dannino l'anima, a risolvere le problematiche, per una configurazione meno gradita, e farla costare pure di più della precedente.....sarebbe veramente da scemi forti eh....

Tanto più, che un "merdoso" FIRE si è omologato senza problemi €6.....

Che si dannino l'anima, a risolvere le problematiche, per una configurazione meno gradita, e farla costare pure di più della precedente.....sarebbe veramente da scemi forti eh....

Tanto più, che un "merdoso" FIRE si è omologato senza problemi €6.....

beh pero' c'e' differenza nella caratteristiche di guidabilita' di un aspirato semplice come il fire ed un piccolo turbo che sia 2 o 3 cilindri. Purtroppo sembra che il downsizing e la turbocompressione sia la via per ridurre consumi ed emissioni (parlo di dati ufficiali).

beh pero' c'e' differenza nella caratteristiche di guidabilita' di un aspirato semplice come il fire ed un piccolo turbo che sia 2 o 3 cilindri. Purtroppo sembra che il downsizing e la turbocompressione sia la via per ridurre consumi ed emissioni (parlo di dati ufficiali).

Anche il multiair turbo, è €6 su Giulietta

Che non si potesse aggiornare e sfruttare il 1.6 L4 attuale di serie 1 (già turbo), mi spiace, ma ci credo assai poco

credo sia anche un discorso di consumi e quindi legata alla media di co2 per l'intera gamma con gli obiettivi europei ecc. ecc.

Un 3cil di piccola cilindrata turbo nel ciclo omologativo consuma meno di un 4 aspirato (nella realtà chissà...)

Anche il multiair turbo, è €6 su Giulietta

si ma non ho capito che vuol dire. Vuoi dire che non serve avere motori a 3 cilindri dato che i 4 sono fanno gia' bene il loro lavoro?

OK, potrei anche crederti dato che non sono un addetto al settore ne' ho delle basi tecniche. Allora vuol dire che la storia di ridurre i cilindri (che siano i 2 di fiat o i 3 di ford e BMW o VW) e' una colossal stronzata?

Modificato 2 Febbraio 201411 anni fa da poliziottesco

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Che non si potesse aggiornare e sfruttare il 1.6 L4 attuale di serie 1 (già turbo), mi spiace, ma ci credo assai poco

Nessuno realizza un nuovo motore dandosi un orizzonte temporale di 4 o 5 anni. Se lo hanno fatto, vuol dire che l'obbiettivo era quello di avere dei propulsori economicamente sostenibili per i prossimi 20. Potevano realizzare ciò in due modi: continuando a sviluppare i motori 1600 assieme ad altri costruttori (se non rammento male quello in questione è sviluppato assieme alla Peugeot), oppure svilupparne uno proprio massimizzando le economie con gli altri propulsori e se non erro la collaborazione con la Peugeot è cessata, percui…

E' una cosa che pare serva solo per le medie delle emissioni.

E se BMW vuole ancora avere le M deve per forza fare le tricilndric ediscion.

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Che non si potesse aggiornare e sfruttare il 1.6 L4 attuale di serie 1 (già turbo), mi spiace, ma ci credo assai poco

ed invece in FIAT perche' hanno creato il Twin Air? Perche' hanno smesso di produrre il Busso?