3 minuti fa, AlexMi scrive:

Giulia e Stelvio sono nate per dono dello spirito Santo?

Va bene lo spirito di contraddizione, ma basta scrivere fesserie.

Dimmi quando e dove  Marc/Manley/Altavilla/Gorlier hanno detto che Giorgio era un progetto Alfa. Mai detto: fin dall'inizio era previsto uno sviluppo in alto per Maser. ed uno in basso per FCA US. Esattamente quello che sta avvenendo....

Comunque hai ragione: ho dimenticato la 4C....

Modificato 2 Novembre 20195 anni fa da pennellotref

4 minuti fa, pennellotref scrive:

Dimmi quando e dove  Marc/Manley/Altavilla/Gorlier hanno detto che Giorgio era un progetto Alfa. Mai detto: fin dall'inizio era previsto uno sviluppo in alto per Maser. ed uno in basso per FCA US. Esattamente quello che sta avvenendo....

Comunque hai ragione: ho dimenticato la 4C....

Hai ragione.

1 minuto fa, AlexMi scrive:

Hai ragione.

Grazie per la simpatia.....

Concordo, Giorgio é nato solo per alfa

 Solo dopo hanno deciso si unire Alfa a Maserati e di utilizzare Giorgio per masersti. 

 

Prima era solo alfa

13 minuti fa, Tecno78 scrive:

Concordo, Giorgio é nato solo per alfa

 Solo dopo hanno deciso si unire Alfa a Maserati e di utilizzare Giorgio per masersti. 

 

Prima era solo alfa

scusa ma non sai di cosa stai parlando! ?

Io ho una sola domanda. Se Giorgio è stato modificato per le architetture ibrida ed elettrica, perché nel nuovo piano sono state cancellate le previste varianti PHEV di Giulia e Stelvio?

 

Per il resto, e sinceramente senza vis polemica con @stev66, e il suo calcolo del BEP su Giulia e Stelvio, impairment e dichiarazioni ufficiali oltre che la revisione al ribasso della strategia dimostrano che Giulia e Stelvio sono state commercialmente un un enorme fallimento. Mi dispiace per Alfa non doveva finire così. Mi chiedo se la ritireranno dal mercato USA.

Modificato 3 Novembre 20195 anni fa da Dodicicilindri

Solo un sognatore avrebbe potuto credere di rilanciare e far esplodere le vendite di Alfa Romeo con 2 modelli, pur indovinati, dopo 30 anni di Fiat con assetto sportivo.
Sono semplicemente ridicoli. È così ora ci aspettano Compass e Renegade con il trilobo.
Spero che con Tavares la situazione migliori ma non ci credo.


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Gli USA sono il primo mercato mondiale per la Giulia e il secondo per lo Stelvio e non hanno tasse co2 per cui al contrario saranno sempre più importanti per Alfa almeno nel 2020-21. 

 

Per quanto riguarda l’ibridazione, se il mild hybrid basta ad abbassare il co2, per me meglio così ... phev vuole dire appesantire ben di più l’auto e ridurre la dimensione del serbatoio (per mantenere un bagagliaio già non enorme). Il che per auto destinate soprattutto a lunghe percorrenze autostradali non è il massimo. 

4 minutes ago, leon82 said:

Solo un sognatore avrebbe potuto credere di rilanciare e far esplodere le vendite di Alfa Romeo con 2 modelli, pur indovinati, dopo 30 anni di Fiat con assetto sportivo.
Sono semplicemente ridicoli. È così ora ci aspettano Compass e Renegade con il trilobo.
Spero che con Tavares la situazione migliori ma non ci credo.


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Tavares agognava il mercato premium, senza avere un brand idoneo. Ha promosso la fusione, avendo nel mirino alfa e Maserati. Girano pesantemente pure a me per alfa, ma aspetto le parole di Tavares prima di dichiarare il fine vita del marchio.

Aggiungo solo un dettaglio: Tavares è un mago della condivisione spinta. Basta vedere come ha sfruttato il settore C-UV con ogni brand a disposizione.
Non la vedo nera per Alfa, tutt'altro: ora che FCA può guadagnare marginalità anche dal suo comparto generalista in EU (si veda l'ultima call con gli azionisti per vedere che la baracca campa solo grazie alle performance in NA e LATAM) ha più spazio da dedicare allo sviluppo del premium. E Tavares, ripeto, è molto proiettato al diversificare i posizionamenti e saturare gli impianti pur avendo più marchi nella stessa categoria.
Quindi non mi sembra uno spaventato da mettere Alfa e Maserati sullo stesso pianale e negli stessi segmenti (quantomeno per continuare sul seg. D).