be la maggior parte delle persone credo che capiscono a suono la differenza tra un sei cilindri e un tre dai ...

Specie sui diesel, è nettamente avvertibile. Il 4 suona molto più "ruvido" e ha una timbrica più presente.

Magari non sai spiegare perché uno è più rumoroso dell'altro, ma riesci a percepirlo che c'è differenza.

Puo' essere vero, ma un marchio che vuole essere elitario come bmw od alfa, se ci riuscira' , deve rivolgersi a quei clienti esperti disposti a pagare un plus per una

caratterizzazione meccanica. Che saranno una minoranza, ma esistono.

altro che non esistono ...

Io Ø , come ho già molte volte detto preferisco, i sei cilindri ai 4 cilindri super popati . Amo il suono di questi . E mi riferisco oltre allo storico v6 busso , che ha un posto nel mio cuore , ai sei cilindri in linea bmw .

Scusate l'ot .

Veramente l'articolo dice il contrario, che l'80% degli acquirenti non ha idea che la macchina sia a TP!

Rileggi quanto ha scritto Trucido...

Vuotto commentava quel post, e non l'articolo.

girando come passeggero sia su 525 che su 530, imho la differenza è decisamente avvertibile. Il tre litri gira sensibilmente meglio, soprattutto quando schiacci la differenza si sente. Il 4 in certi frangenti è ruvido, poco da fare

a me ha un po’ inquietato quando entra lo S&S: tira delle botte un po’ troppo pronunciate.

Grazie lukka1982 per la precisazione

E' vero tuttavia che parliamo (parlo) da appassionati. Ma se ciò fosse vero, nel senso....se fosse vero che alla gente non gle ne frega una mazza di dov'è la trazione, di com'è messo il motore o di quanti cilindri ha, ma allora me lo spiegate perché la BMW crea una serie 2 Active Tourer, e una serie 1 a TA e si "grida" al miracolo tecnologico, laddove un' Alfa è da vent'anni sputtanata (ammetto anche da me) perché non ha una TP? Poi se a tutti non le ne frega niente, mi domando come mai la 4c è praticamente sold OUT anche in America in un batter di ciglia proprio per le sue caratteristiche tecniche oltre che al design, perché ricordiamolo, vien via come una Cayman, ma allora a qualcuno di queste cose gle ne frega e contribuisce a creare quell'immagine di premiumness ed esclusività che si riflette inevitabilmente sulla massa. Dunque, si può riassumere che alla maggior parte della gente è vero che non interessa un beneamato se un'auto è TP/TA se è a 6 cilindri o meno.....ma non dimentichiamo che sono proprio quei pochi cui interessano queste cose che rendono un marchio più o meno premium. Sono i clienti che hanno fatto la BMW per esempio, che ne hanno fatto un simbolo di sportività per via della TP e dei suoi gloriosi 6 cilindri in linea.....o vogliamo parlare dell'Audi? Che ha furbamente puntato tutto sulla trazione integrale nei rally con la Quattro e Walter Rohrl per riposizionarla premium e ci hanno messo vent'anni (riuscendoci). Ora sono blasonate tanto quanto lo era l'Alfa negli anni '80 e '70, in cui gli stessi clienti poi, a fronte di prodotti non all'altezza, hanno contribuito a creare quest'immagine di Alfa = sorella povera, inferiore ed incompiuta delle tedesche. Ora dico, è grazie a queste raffinatezze tecniche che le case tedesche possono dire di essere dove sono oggi, e tralasciamo la VW poiché beneficia sicuramente di immagine riflessa indiretta di tedesco=qualità.

Per quanto ho visto io, parlando con i miei conoscenti, la trazione posteriore è vista come un pregio solo sulle auto di prestigio (Mercedes e BMW) e solo a partire da certe dimensioni, ovvero dal segmento E in su. Già sul segmento D non è vista benissimo, poiché rende l'abitacolo angusto, ma ci deve essere poiché una Mercedes od una BMW di quel livello, non può avere una trazione anteriore come una qualsiasi Volkswagen. Sulle vetture di segmento C è vista come un difetto, poiché dentro diventano realmente troppo piccole e ad ogni modo si tratta più di un modo per distinguere anche tecnicamente l'auto di prestigio da quella popolare, piuttosto che un pregio tecnico.

L'unica che si salva da questa logica è l'Audi, poiché la gente pensa che siano auto progettate per avere la trazione integrale e solo le versioni meno potenti sono "convertite" alla trazione anteriore.

Per quanto ho visto io, parlando con i miei conoscenti, la trazione posteriore è vista come un pregio solo sulle auto di prestigio (Mercedes e BMW) e solo a partire da certe dimensioni, ovvero dal segmento E in su. Già sul segmento D non è vista benissimo, poiché rende l'abitacolo angusto, ma ci deve essere poiché una Mercedes od una BMW di quel livello, non può avere una trazione anteriore come una qualsiasi Volkswagen. Sulle vetture di segmento C è vista come un difetto, poiché dentro diventano realmente troppo piccole e ad ogni modo si tratta più di un modo per distinguere anche tecnicamente l'auto di prestigio da quella popolare, piuttosto che un pregio tecnico.

L'unica che si salva da questa logica è l'Audi, poiché la gente pensa che siano auto progettate per avere la trazione integrale e solo le versioni meno potenti sono "convertite" alla trazione anteriore.

Non è che la gente pensa...è così. Le attuali A4-A5-A6-A8 sono da progetto tutte integrali e successivamente viene rimosso l'albero di trasmissione per il posteriore. Ecco perchè hanno anche il motore a sbalzo sull'asse anteriore.

For me it's not about RWD vs FWD but longitudinal vs transverse engine orientation. With longitudinal engine you can put transmission which can endure higher torque figures and also you have advantage for AWD.