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Non mi fanno impazzire i sedili.

Considerato che non si tratta di carry over mi sarei aspettato qualcosa di un po' più "racing" a livello estetico.

Magari questi sono più comodi, boh.

Occhio che un differenziale "classico", ha lo stesso usura (aò, lavorano per attrito!)...ma si portano dietro il fatto che lavorano anche in frenata...cosa che richiede una taratura dell'assetto ad hoc per limitare il sottosterzo in entrata

Se l'impianto ha buone pastiglie, buon olio, e magari tubi in treccia, resiste degnamente. Se avete un buon piede perchè buona parte dei problemi di fading che ho visto erano causati da chi pilotava (frenate troppo lunghe)

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PS - il e-diff puo' anche andar bene su strada, ma data la vocazione del''auto speriamo che un autobloccante vero sia disponibile almeno a pagamento.

Mi scusino per il commento forse incorretto dato che non sono "tennico" In pista io provato a portare ae far driftare qualche TP. Aldila' del fatto che devo imparare la "tennica", ho notato che con LSD vero (non erano allucinazioni, lo giuro !) la potenza la scarichi giu' molto meglio rispetto a quando la potenza da una ruota viene tagliata e basta. Sbaglio?

Mi scusino per il commento forse incorretto dato che non sono "tennico" In pista io provato a portare ae far driftare qualche TP. Aldila' del fatto che devo imparare la "tennica", ho notato che con LSD vero (non erano allucinazioni, lo giuro !) la potenza la scarichi giu' molto meglio rispetto a quando la potenza da una ruota viene tagliata e basta. Sbaglio?

con l'E-diffi non tagli la potenza, freni la ruota, poi con cosa lo fai non importa per il risultato. Se lo fai con i freni dipende da quanta forza viene impostata nella pastiglia, ma il risultato è circa lo stesso. Con la differenza che un vero differenziale funziona anche in frenata, dando non pochi problemi se l'assetto non è perfettamente tarato.

io mi aspettavo questi (Sabelt MiTo QV)

OK giusto, pero' con l'autobloccante meccanico la potenza viene trasferita sulla ruota che ha piu' aderenza, cosa che con l'e-diff invece non accade.

Ce ne scampi il cielo! La seduta è più alta di quella dei sedili normali, e non sono neanche veri sedili a guscio... hanno dei normali telai metallici, i gusci sono solo estetici.

Un vero sedile a guscio cosa ha di diverso?

Seduta a parte.

Io forse sono un po' prevenuto avendo provato una 500 tributo Ferrari a Balocco, ma il TTC non mi ha convinto molto, sembrava un po' un impedimento alla scorrevolezza in curva, piuttosto che un impianto meccanico come quello della megane rs che dà tutta un'altra sensazione (e diverse riviste confermano come Mito QV e 500 abarth siano penalizzate in pista non solo dall'ESP non disattivabile ma anche dal TTC, che tiene meglio la vettura sulla linea di corda ma rallenta).

Forse effettivamente su una trazione posteriore è meno penalizzante, per lo meno per l'usura come mi suggerivano prima... però non sminuirei molto l'importanza dei freni posteriori in un auto con motore e traz posteriore (basta vedere come dimensionano i dischi, su una mx-5 che ha il motore davanti i dischi posteriori ed anteriori sono pressochè dello stesso diametro, a differenza delle trazioni anteriori su cui c'è una grossa differenza anteriori-posteriori)