43 minuti fa, stev66 dice:

Lancia Delta debutta nel 1979 con un motore da 1301 cm  da 78 CV  ed un 1498 da 85 Cv.  Derivati da quelli di Ritmo ( Lampredi monoalbero ), ma con alberi a camme e fasature proprie.

 

Diversamente da quello che dice wikipedia, la prima versione del 1301 aveva 75cv, poi estesa anche alla Ritmo con le versioni S, i 78cv arrivarono nel 1982, in concomitanza con l'uscita delle versioni LX.

 

http://www.quattroruote.it/tutte-le-auto/lancia/delta

 

La principale differenza dei motori 1.3 e 1.5 montati sulla Delta e, successivamente sulla Ritmo S rispetto alle versioni della Ritmo normale è l'adozione del carburatore doppio corpo.

Modificato 28 Luglio 20178 anni fa da bik

Ni.

già il 1301 65 CV Fiat  aveva il carburatore doppio corpo.

Cambiavano carburatore ( sempre doppio corpo ma diverso ), albero a camme e tarature.

Il doppio corpo sul Lampredi monoalbero aveva debuttato su 128 Rallye  

 

 

Comunque su delta 5p e 3p hf a qualcuno piace vincere facile...

Non sembrano neanche la stessa auto. Notare come sulla HF 3 porte il montante C ne esce davvero meglio e lo spoilerino posteriore a camuffare lo spigolo di raccordo alla fiancata.

 

Già così è un'altra cosa, un po' meno tristazzuola...

47 minuti fa, nubironaSW dice:

Comunque su delta 5p e 3p hf a qualcuno piace vincere facile...

Non sembrano neanche la stessa auto. Notare come sulla HF 3 porte il montante C ne esce davvero meglio e lo spoilerino posteriore a camuffare lo spigolo di raccordo alla fiancata.

 

perchè il deltone rispetto alle delta normali com'era? li anche più marcata la differenza

57 minuti fa, stev66 dice:

Ni.

già il 1301 65 CV Fiat  aveva il carburatore doppio corpo.

Cambiavano carburatore ( sempre doppio corpo ma diverso ), albero a camme e tarature.

Il doppio corpo sul Lampredi monoalbero aveva debuttato su 128 Rallye  

 

Sulla Ritmo 65 mi ricordo che il carburatore era monocorpo, dovrei controllare sui quattroruote vecchi ma sono abbastanza sicuro;

E questa inserzione ha nella figura un monocorpo:

 

http://www.ebay.it/itm/Carburatore-Fiat-RITMO-65-motore-WEBER-F-4402166-/222168649029?hash=item33ba488d45:g:w~EAAOSwgY9XciZL

4 minuti fa, LucioFire dice:

perchè il deltone rispetto alle delta normali com'era? li anche più marcata la differenza

 

Uhmm a mio parere no, aggiungi che deltone resta comunque 5 porte, qui siamo di fronte non solo alla muscolosizzazione del modello, ma proprio un altro: altra porta anteriore, altro profilo laterale. Perdere tutta quella plasticozza giova assai...

 

Credo che in questa rielaborazione di 3 quarti, ispirata al profilo di cui sopra sia la quadra: in buona sostanza, abbassata l'inclinazione del lunotto, ora più verticale, abbasati i fari posteriori (l'intera fascia, allineando la linea di cintura al bordo superiore della fascia 'freccia' (quella arancione), lasciando quindi un po' di bordo per il passaggio da portellone-tetto a fiancata-portatarga

 

Modificato 28 Luglio 20178 anni fa da nubironaSW

16 ore fa, ijs dice:

guarda oggi è uscita una trimestrale ...leggila per bene ,poi ci illustri da dove arrivano le tue informazioni realtivamente allo stato economico di FCA  ,non volevo certo essere offensivo ,però quando si leggono certe cose a fronte di liquidita di 20 miliardi di euro e utili prossimi a 5 miliardi in un anno ,praticamente in un anno recuperato un piano quinquennale di ALFA , rimango basito ...della falsità che ci stai raccontando 

e sinceramente della storia di VW con AUDI o di MERCEDES ...e della LANCIA e la sua difettosita elettrica SIAMO STANCHI !!!

 

fatti una domanda .....come siamo passati dalla 156 alla GIULIA ? ...come mai siamo passati da un derivato delle TIPO e versioni successive derivate da OPEL com motori australiani ...a banali trazioni anteriori alla GIULIA ?? ......studia un pò di economia delle imprese industriali ...studia prima di sparare MINKIATE!!!

Sarebbe bene che io studiassi, ma a te un ripasso della netiquette del forum farebbe bene.

Comunque non alimento il tuo flame, se per te e' tutto cosi' roseo a me sta bene. Tra l'altro essendo tu un luminare dell'economia, non mi permetto neanche di replicare. FCA non mi paga quindi a me non viene nulla....

5 ore fa, nubironaSW dice:

 

Uhmm a mio parere no, aggiungi che deltone resta comunque 5 porte, qui siamo di fronte non solo alla muscolosizzazione del modello, ma proprio un altro: altra porta anteriore, altro profilo laterale. Perdere tutta quella plasticozza giova assai...

 

Credo che in questa rielaborazione di 3 quarti, ispirata al profilo di cui sopra sia la quadra: in buona sostanza, abbassata l'inclinazione del lunotto, ora più verticale, abbasati i fari posteriori (l'intera fascia, allineando la linea di cintura al bordo superiore della fascia 'freccia' (quella arancione), lasciando quindi un po' di bordo per il passaggio da portellone-tetto a fiancata-portatarga

 

ok..ora però postami una sopra l'altra il deltone e la delta normale...perchè il deltone ha più muscoli della hpe hf eh

11 ore fa, nubironaSW dice:

 

Uhmm a mio parere no, aggiungi che deltone resta comunque 5 porte, qui siamo di fronte non solo alla muscolosizzazione del modello, ma proprio un altro: altra porta anteriore, altro profilo laterale. Perdere tutta quella plasticozza giova assai...

 

Credo che in questa rielaborazione di 3 quarti, ispirata al profilo di cui sopra sia la quadra: in buona sostanza, abbassata l'inclinazione del lunotto, ora più verticale, abbasati i fari posteriori (l'intera fascia, allineando la linea di cintura al bordo superiore della fascia 'freccia' (quella arancione), lasciando quindi un po' di bordo per il passaggio da portellone-tetto a fiancata-portatarga

 

 

apprezzo la buona volontà, ma è ancora peggio dell'originale