A vedere la foto, sembra ben pensato.

Se con sede dedicata e senza mettere settordicimila semafori delle palle, una linea tramviaria ha tempi paragonabili alla metro di percorrenza.

Con il plus che lo puoi far passare ovunque, gira più stretto, non trovi sorprese per gli scavi.

Il minus è la linea aerea esteticamente meno gradevole

ragazzi sulle auto sulle rotaie scherzavo eh.... tra l'altro è un vizio che qui è ancora diffusissimo...

Fortunatamente le linee sembrano piuttosto rettilinee, gli Eurotram non gradiscono molto le curve (nonostante un potenziale vantaggio dal punto di vista meccanico rispetto ai Sirio, che sono anche più affidabili). Sono anche curioso di vedere i condizionatori alle prese col clima palermitano...

Il problema comunque sarà quando si troveranno in balia di Bombardier per i ricambi... Adesso i mezzi saranno in full service, ma prima o poi dovranno cominciare a fare da soli. E ci vogliono un po' di palle per non farsi mungere. Sarebbe bello se collaborassero con altre aziende TPL come ATM.

Fortunatamente le linee sembrano piuttosto rettilinee, gli Eurotram non gradiscono molto le curve (nonostante un potenziale vantaggio dal punto di vista meccanico rispetto ai Sirio, che sono anche più affidabili). Sono anche curioso di vedere i condizionatori alle prese col clima palermitano...

Il problema comunque sarà quando si troveranno in balia di Bombardier per i ricambi... Adesso i mezzi saranno in full service, ma prima o poi dovranno cominciare a fare da soli. E ci vogliono un po' di palle per non farsi mungere. Sarebbe bello se collaborassero con altre aziende TPL come ATM.

Si i primi 4 anni sono a carico della Bomardier, poi sull'azienda di tpl.

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A vedere la foto, sembra ben pensato.

Se con sede dedicata e senza mettere settordicimila semafori delle palle, una linea tramviaria ha tempi paragonabili alla metro di percorrenza.

Con il plus che lo puoi far passare ovunque, gira più stretto, non trovi sorprese per gli scavi.

Il minus è la linea aerea esteticamente meno gradevole

Purtroppo è stato necessario abbattere tanti alberi tra l'altro, 300/400 circa. Ma nel contratto è previsto un compensativo dell'80% dell'abbattuto e il comune e l'AMAT (l'azienda di tpl locale) hanno lanciato una campagna per compensare con ulteriori 1000 alberi in città.

Modificato 27 Ottobre 20159 anni fa da Paco

Non c'era un thread sull'argomento, molto importante per la città. Uno dei sistemi tranviari più moderni d'Europa a detta di tutti.

Si parte con 4 linee (dovevano essere 3 ma sono state rimodulate) e 17.4 km (che la rende la 4a rete tranviaria italiana per estensione dopo Milano, Torino e Roma). 18 mezzi già acquistati (Bombardier) e altri 18 saranno acquistati l'anno prossimo. 2 depositi già costruiti con 2 torri di controllo ed 2 officine.

In programma la costruzione di ulteriori 3 linee per un totale di circa 50 km (superando in estensione la rete di Roma).

...

Congratulazioni e auguri Qui a Torino abbiamo il problema opposto, e cioè che da oltre dieci anni la rete tramviaria è in progressiva dismissione, sebbene "temporanea" a dire delle istituzioni.

Fatto sta che da oltre dieci anni, di fatto nessuna delle nove linee viene gestita simultaneamente con tram: vale a dire che con motivazioni varie, questa o quella linea vengono gestite anche per periodi lunghi con bus, alcune linee sono state accorciate o anche "convertite" a bus. Il tutto, a fronte di una rete di binari molto sviluppata e inutilizzata (chi è di Torino dovrebbe aver presente ad esempio Corso Re Umberto, in cui i binari sono presenti per kilometri ma che non è attraversata ufficialmente da una linea tramviaria da quasi trentacinque anni). E come se tutto ciò non bastasse, il materiale rotabile inizia ad essere obsoleto: i tram più recenti sono del 2001, seguiti da un lotto del 1989/90 mentre i restanti sono ricostruzioni datate 1979/82 di tram risalenti al 1960.

Insomma, il trasporto su rotaia a Torino non è messo proprio bene.

Congratulazioni e auguri Qui a Torino abbiamo il problema opposto, e cioè che da oltre dieci anni la rete tramviaria è in progressiva dismissione, sebbene "temporanea" a dire delle istituzioni.

Fatto sta che da oltre dieci anni, di fatto nessuna delle nove linee viene gestita simultaneamente con tram: vale a dire che con motivazioni varie, questa o quella linea vengono gestite anche per periodi lunghi con bus, alcune linee sono state accorciate o anche "convertite" a bus. Il tutto, a fronte di una rete di binari molto sviluppata e inutilizzata (chi è di Torino dovrebbe aver presente ad esempio Corso Re Umberto, in cui i binari sono presenti per kilometri ma che non è attraversata ufficialmente da una linea tramviaria da quasi trentacinque anni). E come se tutto ciò non bastasse, il materiale rotabile inizia ad essere obsoleto: i tram più recenti sono del 2001, seguiti da un lotto del 1989/90 mentre i restanti sono ricostruzioni datate 1979/82 di tram risalenti al 1960.

Insomma, il trasporto su rotaia a Torino non è messo proprio bene.

Una parte della rete tranviaria non è stata sostituita dalla metropolitana leggera a Torino?

la metropolitana leggera è la rete tramviaria

NEIN, la metropolitana leggera o MAL/VAL (https://it.wikipedia.org/wiki/VAL_%28trasporti%29) è quella sotterranea, è un termine tecnico che indica una metropolitana a tutti gli effetti ma di dimensioni inferiori e automatizzata (senza guidatore) e quindi costi di gestione più bassi. Indicare un tram come metropolitana è sbagliatissimo.

si lo so, ma a torino per vent'anni hanno chiamato i tram grossi "metropolitana leggera"

suscitando l'ilarità di mezza città.

Sono da poco a Torino e ho notato la mancanza di una metro che faccia tutta la città per lungo (da nord a sud), anche perché i tram in centro hanno tempi di percorrenza elevati visto che ci sono moltissimi semafori...

p.s.La metropolitana c'è però fa parte della città nel senso che arriva alla Stazione di Porta nuova, successivamente va a porta Susa e poi va verso la periferia (verso ovest).

Modificato 30 Ottobre 20159 anni fa da _hainz