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Quanto ti piace l'Alfa Romeo Giulia 2016?  

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  1. 1. Quanto ti piace l'Alfa Romeo Giulia 2016?

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  2. 2. Se esistessero più tipologie di carrozzeria, come la sceglieresti?

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Ecco la mia Giulia ritirata ieri

La mía Turbo Benzina é arrivato!    

Lunedì sera ho un Garage tutto a trazione posteriore ...

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On 29/10/2017 at 18:43, Ale4c dice:

ogni volta che guido la Giulia mi rendo conto del grande lavoro che è stato fatto per realizzarla .. guidabilita’ ai massimi livelli... se avete la possibilità provatela ?

forza Alfa 

D69BFEC1-92F3-4E75-AB03-764BFD464945.jpeg

Cerchi molto belli. Io monto i 18 diamanti sulla Giulia. Questo che marca/modello/misura sono?

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28 minuti fa, DarioBi dice:

Cerchi molto belli. Io monto i 18 diamanti sulla Giulia. Questo che marca/modello/misura sono?

Ciao sono dei psw Made in italy 

sono realizzati molto bene 

8.5x19 

dietro monto distanziali da 1cm

sono molto soddisfatto eleganti e bellissimi ?

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Riporto un tweet di un giornalista freelance di nome Bozi Tatarevic che scrive per TTAC, Jalopnik e Road & Track:

 

5a062cceea4a3_FireShotCapture8-BoziTatarevicsuTwi_-https___twitter.com_hoonable_status_928678717022404608.thumb.png.df39e34d4d2a163abab4ce37a0695b67.png

 

Road & Track ha chiesto una dichiarazione ufficiale ad FCA la quale ha risposto che non è prevista alcuna nuova motorizzazione in USA per Alfa nel 2018....

Comunque, in base a quanto si sa grazie ai potenti mezzi di Autopareri (:mrgreen:), il lancio del 350 non è certo una novità; il motivo per cui posto il suddetto screen è legato alla denominazione della motorizzazione in oggetto nella schermata del service site di FCA (di cui il suddetto Bozi possiede un account col quale si accredita nel sito....). Si legge 2.0L 350HP I4 HO DI TURBO ENGINE. Domandina: secondo voi l' "HO" sta per ?

 

 

P.S.: gli altri motori riportati sono: 2.0L 280HP I4 TURBO ENGINE, 2.2L I4 TURBO DIESEL ENGINE W/ESS, 2.9L 505HP V6 TWIN-TURBO ENGINE. Nulla di nuovo sotto il sole....:-D

Edited by pennellotref
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. “There are varying degrees of hugs. I can hug you nicely, I can hug you tightly, I can hug you like a bear, I can really hug you. Everything starts with physical contact. Then it can degrade, but it starts with physical contact." SM su Autonews :rotfl:

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6 minuti fa, pennellotref dice:

Road & Track ha chiesto una dichiarazione ufficiale ad FCA la quale ha risposto che non è prevista alcuna nuova motorizzazione in USA per Alfa nel 2018....

Non è una smentita, se il 350 cv va sul my2019 per il 2018 potrebbero fare solo la presentazione

8 minuti fa, pennellotref dice:

Si legge 2.0L 350HP I4 HO DI TURBO ENGINE. Domandina: secondo voi l' "HO" sta per ?

Ipotizzo "High Output", ovvero ad elevate prestazioni

 

In ogni caso sarebbe un peccato se dovesse essere un modello solo US

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7 minuti fa, GL91 dice:

Non è una smentita, se il 350 cv va sul my2019 per il 2018 potrebbero fare solo la presentazione

Ipotizzo "High Output", ovvero ad elevate prestazioni

......

Era quello che volevo dire con i puntini di sospensione :mrgreen:. Non è un caso imho che il PR di FCA abbia specificato 2018 :si:.

Comunque, per quanto riguarda l'interpretazione della sigla HO, credo tu abbia ragione.

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. “There are varying degrees of hugs. I can hug you nicely, I can hug you tightly, I can hug you like a bear, I can really hug you. Everything starts with physical contact. Then it can degrade, but it starts with physical contact." SM su Autonews :rotfl:

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On 11/11/2017 at 00:08, GL91 dice:

Non è una smentita, se il 350 cv va sul my2019 per il 2018 potrebbero fare solo la presentazione

Ipotizzo "High Output", ovvero ad elevate prestazioni

 

In ogni caso sarebbe un peccato se dovesse essere un modello solo US

In fact, says:

 

“No plans for any other engines for Giulia in North America for 2018 model year besides the 2.0L and 2.9L [gasoline] versions.”

 

MY2018 is current model, MY2019 can be on the market any month after 1 January 2018.

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2 ore fa, Zhio dice:

In fact, says:

 

“No plans for any other engines for Giulia in North America for 2018 model year besides the 2.0L and 2.9L [gasoline] versions.”

 

MY2018 is current model, MY2019 can be on the market any month after 1 January 2018.

Not with over 2000 units of MY 2017 still on stock in nov 2017 ;) 

https://www.cars.com/for-sale/searchresults.action/?mdId=21238&mkId=20047&page=1&perPage=50&searchSource=GN_SELECT&sort=year-newest&stkTypId=28880&yrId=30031936&zc=33142

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Per fare un paragone. Lo stock di serie 3 é 5 Volte quello di Giulia. Non so se sia una scelta precisa quella di voler mantenere uno stock così basso o sia frutto semplicemente della rete non ancora a regime, o entrambe le cose.

 

 

☏ SM-G950F ☏

 

 

 

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      - Piattaforma S-USW “Hybrid”
      - Carreggiate (e forse passo) aumentate
      - Sospensioni anteriori e posteriori di tipo
        McPherson
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        Harman
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      Informazioni produttive
      - Stabilimento produttivo di Pomigliano d’Arco
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      Immagini della versione produzione che la ritraggono durante un clinic test con altre auto della stessa tipologia (Audi Q3, BMW X2, Range Rover Evoque, Jeep Compass, Nissan Qashqai).
       

       

       

       

       
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      Faccio una breve recensione, poiché ho avuto l'occasione di avere in prova per due giorni come vettura sostitutiva una 320d Touring dato che la mia M140 è stata oggetto di un bel tagliandone di "mezza" vita (67mila km).
       
      La 320 che mi hanno dato come vedete nelle foto è una in allestimento basuccio.... nulla di che ovviamente, alla fine si tratta di una courtesy car, però ha tutto quello che serve in fin dei conti come auto da lavoro. 
       
      Esteticamente ed esternamente il modello non Msport non è certo brutto, ma non mi convince: un po' troppo "scialbo" per così dire, e i cerchi non aiutano di certo! Tuttavia, la linea della Touring è davvero bella, specialmente il profilo ed il posteriore, ma furbescamente, a Monaco sanno fare il loro lavoro farcendo la lista degli optional in modo da obbligarti ad attingervi per dare il tono che merita una macchina così.
       
      All'interno si presenta bene, un deciso passo avanti rispetto alla F30, ed è la prima volta che ho il tempo necessario per potermi soffermare meglio sull'infotaiment, davvero di livello. L'Idrive 7 non è niente male, lo trovo decisamente migliore di quello Audi, ma non ho ancora avuto modo di provare il sistema Mercedes.
       
      Detto questo, ho utilizzata per lavoro, in due gg ci ho fatto all'incirca 600/650km tra autostrada, statale, urbano. L'ho utilizzata come una daily, e seppur il tempo è stato breve, posso comunque trarne delle conclusioni per chi magari la sta valutando, che elenco qui sotto.
       
      Praticità:
      A livello usabilità, la praticità è ottima ovviamente, il portellone aiuta moltissimo e caricare (anche scatoloni ingombranti) non è un problema. la soglia di carico è abbastanza bassa per cui non ci si sforza poi a scaricare. Le porte si aprono in modo ampio e trovo davvero furba la maniglia di apertura interna, poiché la si può usare in due modi, o tirandola dalla parte esterna (verso il cruscotto) o usando due dita dall'interno. Diciamo che magari è una sega mentale mia, ma essendomene accorto, lo trovo un qualcosa di curioso da riportare. 
      Dietro si sta comodi, e i sedili in stoffa di serie offrono un adeguato comfort pe runa guisa rilassata, ma se si vuole fare qualche curva....meglio lasciar perdere....non trattengono assolutamente nulla.
      La praticità dell'infotaiment invece non è male. Ci sono molti menù e sottomenù cui bisogna abituarsi, ma una volta capita la logica diventa abbastanza intuitivo. La grafica è contemporanea ed accattivante, ma non orpellosa, come si conviene ad una seg.D del resto. La velocità del software è molto buona.
       
      Alla Guida:
      che dire, abituato ad automobili con assetti decisamente diversi potrei dare un giudizio negativo, ma calato nel contesto dell'auto, l'ho trovata molto comoda ed adatta a macinare strada in scioltezza e tranquillità. I dossi/rallentatori vengono assorbiti in modo egregio, questo devo sottolinearlo, per cui se non cercate il feedback al volante e alle "chiappe", e preferite invece un filtro tra voi e la strada, direi che l'allestimento provato è un buon compromesso. Lo sterzo ha il giusto carico, mai troppo molle, mai troppo duro neanche in "sport", e il diametro è giusto, non ingombra nello sali/scendi e lo spessore della corona è giusto. Il cambio è l'arcinoto zf8hp, nel mio caso senza paddle al volante (per cui anche il software di gestione è in versione base, poiché mi pare che le Msport ne abbiano uno un po' più appagante, o per lo meno in passato era così nella F30 se non erro, dove si poteva scegliere il cambio con paddle al volante che aveva una gestione un po' più allegra). Nonostante questo, i cambi sono fulminei, non me lo sarei mai aspettato. in certe condizioni (D settaggio comfort) l'ho trovato più rapido dello zf8hp della mia M140. Curioso davvero. Il rotolamento è ben insonorizzato, e non ho rilevato frusciì a velocità autostradali. 
      Altra considerazione, avendo fatto molta guida sotto la pioggia (circa 400 dei 600 km fatti con la 320) devo lodare il tergicristallo. Un qualcosa che mi da fastidio è il rumore della spazzola tergicristallo, poiché certe "fanno un clac" quando ritornano dopo la massima estensione verticale; nel caso della 320 che ho avuto in prova lo vedi solo passare davanti agli occhi, ma non si sente nulla. Davvero silenziosissimo, per cui un plauso a BMW per questo.
       
      Motore/cambio/consumi:
      motore bello pronto, corposo. Nonostante non abbia un certo apprezzamento per i 4 cilindri diesel, ha un'elasticità invidiabile, specialmente nei primissimi metri partendo da fermo, ma credo sia anche merito dell'ottimo cambio.
      Il cambio come detto è molto docile e veloce. Non regala il calcio sulla schiena o chissà quali emozioni, ma per l'allestimento con cui è stata fatta fatta l'auto che mi hanno dato, l'ho trovato adatto. 
      Consumi più che ottimi, se stai attento si fanno oltre 20km/l con assoluta facilità. Se si utilizza la modalità ecopro, ho fatto medie ancora più elevate, ma bisogna al contempo abituarsi ad una (voluta) risposta all'acceleratore pigrissima, tipica del programma eco-pro tuttavia, è fatto apposta del resto.
       
      Qualità:
      ecco...qui devo portare qualche nota dolente. Avendo in casa sia una Stelvio Ti 210cv diesel my 21 (mio padre) che una Giulia 190cv my 21 (mia cognata) devo ammettere che l'Alfa Romeo la trovo un abitacolo più "caldo" su cui passare le giornate di lavoro.
      Mi spiego meglio.
      E' vero che la nostra Stelvio è in allestimento Ti con plancia e pannelli porta rivestiti in pelle ecc, ma la Giulia di mia cognata è in allestimento Executive, di pari prezzo su per giù, e di pari potenza. Avendo l'opportunità di guidarla ogni tanto (quando mio fratello viene in azienda con quella e me la presta per qualche giretto in zona) trovo che la Giulia abbia un'abitacolo fatto "meglio" come materiali, per lo meno come percezione. La leva del cambio, ad esempio, sulla Giulia è stata finalmente rinnovata con quella in pelle cucita che al tatto è molto gradevole. La serie 3 che ho avuto in prova è un pezzo di plastica, brutto, piccolo, un affare che mi ha ricordato la leva del cambio della auris Hybrid di mio suocero: un freddo e posticcio pezzo di plastica. Imbarazzante, a mio avviso, per una BMW. Per il resto, i sedili sono buoni, ma trovo quelli dell'Alfa Romeo più "consistenti", conformati e contentitivi. Sulla 320 non c'è la regolazione del basculante del sedile di guida, unita alla seduta piatta e allo schienale piatto anch'esso, ci ho messo un po' ad adattarmi, mi sembrava di stare seduto su un Ducato, non su una BMW. Cosa diversa sull'alfa, il sedile lo senti che segue la schiena, per non parlare dello sterzo, qui l'italiana è un mondo avanti. Ripeto, a parità di prezzo, motore ed allestimento.
       
      Conclusioni:
      La 320 della mia prova offre un buon compromesso come auto da lavoro. Motore adeguato, cambio perfetto, assetto docile, gommatura (spalla) generosa, un infotaiment di assoluto livello. Ci sono tutti gli ingredienti per avere una compagna di viaggio ideale, con la quale viaggiare in lungo ed in largo, senza però, velleità sportive. Se le avete, vi consiglio in primis la versione Msport di default, e poi, un 6 cilindri diesel come minimo sindacale. Il 4 cilindri poco si addice ad una BMW touring che voglia anche far divertire (seriamente) il proprietario di tanto in tanto.
      Ma, non essendo questo il caso, se non badate ad avere l'infotaiment BMW (che è davvero ottimo come detto) e vi basta un sistema più semplice ma non per questo meno veloce o graficamente accattivante, e volete un mezzo che vi offra le stesse capacità della 320, che abbia comunque una qualità elevatissima, e lo dico con cognizione di causa credetemi, che vi permetta di divertirvi davvero e seriamente anche con un 4 cilindri diesel, e che vi faccia, oltretutto, risparmiare anche qualcosa all'acquisto........... per la prima volta vi dico di non andare in BMW, e vi consiglierei di provare l'italiana. Se ad oggi mi chiedessero di consigliare una vettura 4 cilindri diesel seg. D da utilizzare per lavoro, non avrei dubbi: direi Alfa Romeo Giulia. Peccato solo che non ci sia Station Wagon; questo si che è un vero peccato. Ma c'è la Stelvio che regala spazio a gogò, e un divertimento che non mi sarei mai aspettato.
       
      Quindi, se state pensando ad una vettura da lavoro di questa categoria, per me, prendete davvero in considerazione l'Alfa se non avete bisogno di una station e non volete un suv, altrimenti la 320 è, come sempre del resto, un'ottima auto. Una cosa posso dirla. Le auto italiane (avendo avuto Audi), avendo in casa BMW-Mercedes-Citroen nonché Maserati e Alfa Romeo, sono davvero tanta roba.
       
      Metto qui sotto la protagonista della prova......e le nostre due Alfa Romeo, dato che anche oggi, mio fratello l'ha "presa" a mia cognata  preferendola alla sua 530d.
       

       
       
       
       
       
       
       

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