1 ora fa, RiRino dice:

E' uscita anche la scheda tecnica delle versioni normali US-spec, qui i dati tecnici del 2.0:

 

http://chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_AR_Giulia_Lineup_SPkdipcivmg6jhgogtmsf6pe3sa5.pdf

Mancano ancora alcune cose, tra cui il peso.

On 3/18/2016 at 08:02, T a u r u s dice:

 

E' limitata su Giulia US Spec a 149mph(240km/h), quella europea arriva a circa 260km/h 

Per fare un esempio la BMW 328i 240bhp US Spec e la Audi A4 2.0TFSi 252bhp US Spec sono limitate a 130mph(209km/h),la Mercedes C300 241bhp US Spec a 131mph(210km/h), Jaguar XE 2.0T 240bhp addiritura a 120mph(!)193km/h... 

 

And the most stupid. Practically on all of that cars used all-season tires with H speed index (210 km/h). Good tires are included in the performance package and buyers need to pay for all not necessary options included n the package and not only

Modificato 19 Marzo 20169 anni fa da max_pershin

84,2x90...e MAIR2, ecco perchè limita a 6200 rpm.

4 ore fa, J-Gian dice:

 

Il M-Air c'è solo sui 4 cilindri, non so se sia catalogato come "II", ma viene per la prima volta abbinato all'iniezione diretta ed il motore è in alluminio.

 

Il V6 invece non è M-Air, ma ha l'iniezione diretta.

Ah interessante...........quindi il 2.0 tbi è multiair giusto ?

 

Chissà perchè però la tecnologia multiair non viene applicata anche ai V6..............

1 hour ago, Devonrex said:

Com'è possibile che mi sia accorto solo ora, dopo mesi di disquisizioni più o meno approfondite su ogni singola vite di Giulia, che sarà offerta anche awd? Devo prenotare una TAC al cervello o sono semplicemente molto molto distratto? Se ne parlava da subito???

Direi che capita. Anche a me, con la plancia della Dart che mi ricordavo simile a quella della Tipo 3V....e si direi che della variante AWD se ne parla praticamente da sempre

Modificato 19 Marzo 20169 anni fa da vince-991

2 hours ago, RiRino said:

 

http://chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_AR_Giulia_Lineup_SPkdipcivmg6jhgogtmsf6pe3sa5.pdf

 

It states:

Crankcase: precision sand cast aluminum alloy with cast in steel liners

 

Which is a quite interesting because Chrysler Tigershark is using a die cast block.

 

il fatto che il basamento sia in fusione con la sabbia non è male, anzi. Di solito il risultato è migliore anche se costa di più produrlo. 

 

Edit: per capirci, tutta la roba con tanti cavalli o da competizione è fatta in questo modo. il die cast da risultati inferiori, per cui se tiri troppo il motore rischi di spaccare. 

 

Adesso uscirà qualcuno che lo voleva ricavato dal pieno  

Modificato 19 Marzo 20169 anni fa da Cosimo

Si deduce anche che lo sterzo sarà a pignone e cremagliera con variazione elettrica... mi chiedo, sarà un dual pinion, oppure no? Sinceramente il feeling con lo sterzo lo vorrei il più mascolino possibile, duro il giusto...Spero che ci abbiano lavorato su per benino....se esce una cosa tipo Audi c'è da spararsi, se esce una cosa tipo ultime Bmw è accettabile ma non eccelso...vorrei qualcosa che ricordi il più possibile i meravigliosi sterzi Alfa di 156, 147 e Gt.

Ripeto: se questo motore non diventa "engine of the year" vuol dire che quel concorso è tutto una farsa.

84,2x90...e MAIR2, ecco perchè limita a 6200 rpm.

Il 1.4 e il 2.4, entrambi mair, sono ancora più sottoquadri eppure allungano qualcosa in più.

Un po' più di allungo me lo sarei aspettato, soprattutto se l' intenzione è quella di proporre una berlina con una nota sportiveggiante.

Non escludo ci sia un errore comunque.