Quoto il buon 7di9.

Guidata per 7 anni una 147, non c'è auto che poi ho guidato con uno sterzo simile/migliore, 159 esclusa. Spero che quello di Giulia ci si avvicini il più possibile.

Adesso, Felis dice:

 

ma l'active steering o (variabile sport steering) non è quello che alle alte velocità gira meno e alle basse di più?

 

 

Lo so  l'hanno peggiorato.

Cambia il peso dello sterzo sì...diciamo che restituisce un feeling e un peso che donano un minimo di confidenza extra quando ti trovi a desiderare più solidità dalla sterzo, più comunicazione...quindi nelle curve ad alta velocità o nel misto stretto. la velocità credo che sia solo una delle componenti tenute in considerazione...dipende anche dalla modalità che si seleziona per la vettura...in modalità sport diventa mediamente più pesante in ogni condizione, e all'aumentare della velocità si irrigidisce ulteriormente. in Modalità comfort, invece, è parecchio docile e leggero e si irrigidisce solo al salire della velocità.

Almeno, questa è la sensazione da profano.

 

Come detto, chiaramente lo sterzo della E87, che non aveva nulla di questi giochetti di peso e filtri vari, risultava migliore in qualsiasi situazione e non è che mi abbia fatto venire i bicipiti da camionista dell'anteguerra  

 

Mi auguro che lo sterzo previsto su Giulia, che grazie al cielo ha fra gli optional per la dinamica un differenziale autobloccante, ma nessuno sterzo variabile sportivo etc etc..., si comporti quanto più vicino ad uno sterzo elettrico stile E87 o Giulietta (spero anche meglio in realtà), che non ad uno sterzo in stile BMW serie 1-3-5 etc.
Lo ritengo quasi un tratto distintivo fondamentale che vorrei avesse Alfa rispetto alla concorrente più conclamata.

Almeno che non abbiano cambiato denominazione commerciale, l'Active Steering in effetti dovrebbe essere il servosterzo a rapporto variabile, quindi oltre alla consistenza, varia anche la demoltiplicazione.

sinceramente visto l'attuale comportamento dello sterzo bmw per fare peggio devono impegnarsi davvero tanto....

16 minuti fa, J-Gian dice:

Almeno che non abbiano cambiato denominazione commerciale, l'Active Steering in effetti dovrebbe essere il servosterzo a rapporto variabile, quindi oltre alla consistenza, varia anche la demoltiplicazione.

Non ha la cremagliera collegata al piantone?

6 minuti fa, jameson dice:

Non ha la cremagliera collegata al piantone?

 

Sì sì è collegata, ma sul piantone c'è una rotismo che permette l'inserimento di un ulteriore motore elettrico che permette la demoltiplica.

 

Se questo si guasta, il blocco dello stesso fa si che venga preservato il collegamento meccanico fino alle ruote, fail safe quindi.

 

 

Ford è riuscita ad inserire lo stesso meccanismo nel volante, vedi topic

 

io non so cos'abbia, ma a bassa velocità sembra di guidare un muletto. Il problema è che non si è sempre in mezzo al traffico. Sensazione poco piacevole imho. Peccato che la cosa non sia mai comparsa su nessuna rivista..

2 minuti fa, Cosimo dice:

io non so cos'abbia, ma a bassa velocità sembra di guidare un muletto. Il problema è che non si è sempre in mezzo al traffico. Sensazione poco piacevole imho. Peccato che la cosa non sia mai comparsa su nessuna rivista..

 

Io non credo tu abbia lo sterzo a rapporto variabile comunque  

Adesso, J-Gian dice:

 

Io non credo tu abbia lo sterzo a rapporto variabile comunque  

no, il mio pare sempre demoltiplicato, solo che aumenta la sensazione di vaghezza

2 minuti fa, Cosimo dice:

no, il mio pare sempre demoltiplicato, solo che aumenta la sensazione di vaghezza

 

Ok, il classico servo elettrico da passeggio  

 

Purtroppo sempre più automobili "normali" ricorrono a tarature degne del CITY, specie quando si sta sotto ai 40 km/h