Esatto dato che del vecchio FIRE è forse rimasto il basamento e tutto il resto è cambiato ... non si capisce perché ad un motore bisognerebbe fare il cambio olio con l'olio esausto ... quando con max. 20€ si può trovare un ottimo olio che volendo può restare in coppa anche per 2 anni se non ci sono kilometraggi eccessivi

On ‎07‎/‎06‎/‎2018 at 17:08, skizzo_85 scrive:

il 1.4 multiair nulla, ma quello non era incluso nella mia discussione, visto che fa parte della fascia dei 150cv.

io parlo del fatto che attualmente il 1.4 fire e il 1.4 tjet sono motori di millemila e dieci anni fa.

il twinair...imbarazzante non è la parola giusta, ma forse era meglio un tre cilindri come tutti gli altri.

Il Tjet non è nato da molto il fatto che non abbia avuto problemi (A differenza dei TSI VW che per questo li hanno dovuti rifare) non vedo che svantaggi dia ? L'avessero anche metanizzato oltre GPL potrebbe benissimo stare sul mercato per molti anni ancora. Poca manutenzione e soprattutto problemi ... voglio vedere quando hai un problema con i moderni 3 cilindri

Fino ai FIRE €3 era prescritto il 10w40, sul 1.2, dagli €4 va il 5w40 con specifiche non proprio da friggitoria. Per la cronaca il mio €4 tra un tagliando e l'altro non consuma una goccia d'olio.

 

Alla fine rispetto ai primi FIRE è rimasta solo la forma/disegno di basamento, testata, pistoni, albero, per quanto rigurda gli 8v. Tolleranze, materiali, componentistica, sono differenti, e ci mancherebbe(gli aggiornamenti più grossi credo siano avvenuti tra il 2003 e 2007 per quanto riguarda gli aspirati). I 16v hanno sempre avuto anche il basamento un pò differente.

Comunque i nuovi FireFly credo sfruttino molto dell'esperienza fatta con il TwinAir, ad esempio hanno la distribuzione a catena, invece della cinghia, per aumentare proprio l'affidabilità e ridurre la manutenzione.

 

Hanno anche un rapporto di compressione maggiore, per sfruttare al meglio i carburanti gassosi, grazie al Multiair che può variare in modo dinamico l'apertura delle valvole ed emulare vari tipi di ciclo, più magri e più ricchi a seconda delle esigenze.

Qualcuno sa perché sia la Tipo che la 500x non sono più ordinabili con il 1.4 t-jet a gpl? C'entra qualcosa l'arrivo imminente dei Firefly?

2 hours ago, Ammio Cuggino said:

Qualcuno sa perché sia la Tipo che la 500x non sono più ordinabili con il 1.4 t-jet a gpl? C'entra qualcosa l'arrivo imminente dei Firefly?

se non lo sai tu...
Sei o non sei Ammio Cuggino??

 

 

Maaaa c'è già stata qualche prova di un giornale o su youtube italiana dei firefly?

On 9/6/2018 at 18:37, AlessioAlfa scrive:

Maaaa c'è già stata qualche prova di un giornale o su youtube italiana dei firefly?

credo si debba aspettare qualche mese ancora, la commercializzazione di questi motori non è immediata.

On 6/6/2018 at 17:44, LucioFire scrive:

ragazzi ma il firefly è gasabile?

Si a metano si 1.0 Turbo

https://it.linkedin.com/in/alex-cappai-65571844

 

GPL immagino sara affidato a esterni come avviene gia oggi (Landi Renzo o BRC non ricordo) 

 

1 ora fa, KimKardashian scrive:

Si a metano si 1.0 Turbo

https://it.linkedin.com/in/alex-cappai-65571844

 

GPL immagino sara affidato a esterni come avviene gia oggi (Landi Renzo o BRC non ricordo)