1 ora fa, Gil dice:

Non pensò che uno che possiede ( sua o della ditta) un auto da 50 k in su stia a guardare queste cose...

 

Be’ scusa io faccio il rappresentante cambiare la cinghia a 100 Mila o a 150 fa una bella differenza 

Ma lasciamo stare la spesa, comunque chi fa i soldi prima di tutto li fa non buttandoli però va beh, che qua son tutti milionari ma poi rode a tutti...
Quello che non capisco è come mai invece di andare avanti si vada indietro, sul 2.0jtdm 140mila, su questo 2.2 si scende di tanto, ora non so il 2.4jtdm

☏ ALE-L21 ☏

2 ore fa, Gil dice:

Un cambio in più nella vita della macchina non fa la differenza su auto da 50k in su

anche perché spesso queste macchine non sono di privati ma di aziende e quasi sempre a noleggio lungo termine .

se invece sei un privato o comunque ti paghi tu la manutenzione per comprare una Stelvio media ci metti 55/60 Mila dobloni ... una cinghia in più ogni 300 mila non ti cambia.

se no compri una tipo o una passata e spendi meno

 

 

Quindi se un'azienda fa un contratto di NLT con chilometraggio di 120-150000 km spalmati in 5 anni, per la società di noleggio non farebbe differenza mettere nel canone il costo della cinghia oppure no?

Mah..

Ma lasciamo stare la spesa, comunque chi fa i soldi prima di tutto li fa non buttandoli però va beh, che qua son tutti milionari ma poi rode a tutti...
Quello che non capisco è come mai invece di andare avanti si vada indietro, sul 2.0jtdm 140mila, su questo 2.2 si scende di tanto, ora non so il 2.4jtdm

☏ ALE-L21 ☏

Inoltre hai un fermo macchina in più presso officina per il tagliando, ok ci sono le sostitutive ma concordo che sia una rottura di scatole.

Inoltre hai un fermo macchina in più presso officina per il tagliando, ok ci sono le sostitutive ma concordo che sia una rottura di scatole.

Che poi pure le sostitutive... con bmw ed altri marchi è spesso l'occasione per provare qualcosa, in fca di base ti danno la merda più merda che hanno, almeno a me, dopo implorato e pagato, hanno dato una punto in stato semi comatoso.

Ma comunque il punto è, per me, capire le ragioni di questa cosa

☏ ALE-L21 ☏

On 30/12/2017 at 12:51, Mansell82 dice:

Inoltre hai un fermo macchina in più presso officina per il tagliando, ok ci sono le sostitutive ma concordo che sia una rottura di scatole.

Il fermo in più puoi evitarlo se lo fai coincidere con un tagliando "ordinario" come ho sempre fatto con le auto di casa mia. Sulla durata non so che dire, se non che il mio meccanico sul GT 1.9 mi consiglia di cambiarla ogni "meno di" 100.000km nonostante quel che c'è scritto a libretto, secondo lui sono ottimisti a dichiarare 140.000 e da 100.000 in su il rischio aumenta. Magari a 'sto giro Alfa ha voluto essere sicura.

Circa la spesa: c'è da vedere quanto te la mettono rispetto alla concorrenza che le fa durare di più.  

Appunto. Uno mica aspetta il tagliando finché la cinghia non è arrivata a 149.999,999 km...

 

Sinceramente non identifico il problema: stiamo parlando di un intervallo che nel più schifoso dei casi obbliga alla sostituzione ogni 2 anni, non ogni due mesi.

Se uno fa 50k km/anno i tagliandi li deve fare altro che ogni due anni... e se ne fa meno parliamo di una scala di diversi anni.

 

L'incidenza sul TOC, spalmata su tempo e chilometri, è ridicola. La cosa peggiore che possa succedere è che al massimo ogni due anni la macchina debba stare in officina per un giorno in più rispetto al solito, e spesso non è nemmeno necessario.

Diciamo che visto che hanno progettato un motore tutto nuovo, potevano benissimo progettarselo con la catena. Adesso non so la complessità dell'intervento su giulia, ma ipotizzo che in rete ufficiale a spendere 7-800€ non ci voglia molto. Interessante piu che altro la scadenza temporale che rimane sempre 5 anni, quando un po tutti i concorrenti vanno per gli 8-10 o indefinita. Il TDI vag per dire la fa a 210.000km.

Diciamo che visto che hanno progettato un motore tutto nuovo, potevano benissimo progettarselo con la catena. Adesso non so la complessità dell'intervento su giulia, ma ipotizzo che in rete ufficiale a spendere 7-800€ non ci voglia molto. Interessante piu che altro la scadenza temporale che rimane sempre 5 anni, quando un po tutti i concorrenti vanno per gli 8-10 o indefinita. Il TDI vag per dire la fa a 210.000km.

A me in rete ufficiale sul 2.0jtdm presero 1000€ ed un fermo di due giorni, io la antocipai da 140mila a 124, ma penso che i 140 del costruttore fossero già ampiamente "sicuri"

☏ ALE-L21 ☏

http://autodesignmagazine.com/en/2017/11/car-of-the-year-2018-ecco-le-7-finaliste/