Nel topic spy della futura Mercedes Classe A sono state confrontate le vecchie classe A e a2 in quanto si pensa che una sia più innovativa dell'altra. Poi è spuntata la Multipla come un fungo, e quella sí che era innovativa...

Quindi apro questi topic (sperando sia di vostro interesse) nel raggruppare tutte le innovazioni e modernitá (anche inutili o di poco conto) che determinate auto hanno portato nel mercato.

Multipla si fece riconoscere - oltre che per la discutibilissima estetica - per un notevolissimo rapporto tra dimensioni esterne/spazio a bordo, con la curiosissima soluzione dei 6 posti distribuiti in 3+3.

 

Il telaio era uno space frame sapientemente studiato per avere un pavimento pressoché piatto e parecchio spazio sotto ad esso, tanto che le versioni a metano potevano ospitare sotto parecchie bombole. 

 

   

 

 

 

 

Dal punto di vista strettamente tecnologico, le sopracitate Classe A e A2, avevano qualcosa in più da dire, in quanto a particolarità: la prima per la soluzione telaio/motore non convenzionali, la seconda per la struttura in alluminio. Tutte particolarità che presentano il conto in caso di problemi e riparazioni.

 

 

I fari direzionali invece, chi li ha inventati?  

 

 

Bisognerebbe fare una discussione a parte solo per Lancia.

Non era DS3?

19 ore fa, Felis dice:

Bisognerebbe fare una discussione a parte solo per Lancia.

Quanta verità...qualche lettura interessante, forse un po' troppo tecnica a mio parere, c'è

Parlatene pure, siete nel posto giusto   

comunque fa specie vedee che invece di andare avanti..per certi aspetti siamo tornati indietro...

la crisi ha dato unabella botta eh...

praticamente per multipla hanno fatto un pianale e usato solo  per lei

Fiat con la trazione anteriore: motore trasversale, cambio allineato e semiassi di diversa lunghezza (schema Giacosa), utilizzata per la prima volta sulla Primula, e copiata praticamente da tutti.

 

Oltre a Lancia ci sono state tante case automobilistiche fortemente innvoative, qualcuno ha già citato Citroen.

Il guaio è che quando l'automobile è diventata un prodotto di massa, l'innovazione ha smesso di pagare, si ha più successo realizzando un buon prodotto industriale.

Infatti le case innovative sono finite quasi tutte male. NSU ha fatto i soldi con quattro generazioni dell'utilitaria Prinz ed è fallita investendo sul Wankel e anche per la stessa Citroen la DS è stata fatale, i soldi arrivavano da 2CV e Dyane.

2 minuti fa, Phormula dice:

Fiat con la trazione anteriore: motore trasversale, cambio allineato e semiassi di diversa lunghezza (schema Giacosa), utilizzata per la prima volta sulla Primula, e copiata praticamente da tutti.

 

Oltre a Lancia ci sono state tante case automobilistiche fortemente innvoative, qualcuno ha già citato Citroen.

Il guaio è che quando l'automobile è diventata un prodotto di massa, l'innovazione ha smesso di pagare, si ha più successo realizzando un buon prodotto industriale.

Infatti le case innovative sono finite quasi tutte male. NSU ha fatto i soldi con quattro generazioni dell'utilitaria Prinz ed è fallita investendo sul Wankel e anche per la stessa Citroen la DS è stata fatale, i soldi arrivavano da 2CV e Dyane.

 

Primula aveva anche sospensioni MacPherson all'anteriore, una delle prime applicazioni.

 

 

 

Sempre Fiat nel 1969, alle caratteristiche di Primula aggiunse motore monoalbero in testa a cinghia dentata, e sopsensione posteriore a ruote indipendenti, creando di fatto l'auto odierna .