ma negli anni 90 queste erano auto acquistabili e mantenibili da gran parte delle persone, specialmente ragazzi giovani che già lavoravano e ancora abitavano in casa coi genitori. ora un Golf GTI costa 35mila euro, ovvero per un ragazzo praticamente tre anni di stipendio

 

 

Ma sei serio o cosa?[emoji23]

 

Coi finanziamenti di oggi che per le case sono più redditizi del vendere le auto stesse (prova a offrire 20 mila euro cash per comprare un'auto, li metti in crisi) io noto una tendenza a "fare il passo più lungo della gamba" che negli anni 90 si sognavano......cioè praticamente basta avere uno stipendio appena medio (e poche spese fisse) per potersi permettere la Biemmevvu nuova e cambiarla dopo 3 anni con una nuova. A memoria, negli anni 90 in BMW ci giravano solo i cumenda veri, anche perché i soldi per prenderle li dovevi tirare sull'unghia. Col senno di poi oserei dire che Serie 1 e affini sono la dimostrazione vivente di questo "abbassamento di tiro" che le case premium hanno ritenuto conveniente mettere in atto a fronte di schiere di nuovi potenziali clienti dall'indebitamento facile [emoji3]

 

Onestamente negli anni 90 ero un bambino ma ricordo distintamente che se non potevi saldare buona parte del prezzo di acquisto della nuova vettura, tiravi avanti con la vecchia. E ricordo distintamente un nutrito parco circolante con 20 anni sul groppone.

 

 

 

☏ iPhone ☏

 

15 minuti fa, Bauhaus dice:

 

Ma sei serio o cosa?

 

Coi finanziamenti di oggi che per le case sono più redditizi del vendere le auto stesse (prova a offrire 20 mila euro cash per comprare un'auto, li metti in crisi) io noto una tendenza a "fare il passo più lungo della gamba" che negli anni 90 si sognavano......cioè praticamente basta avere uno stipendio appena medio (e poche spese fisse) per potersi permettere la Biemmevvu nuova e cambiarla dopo 3 anni con una nuova. A memoria, negli anni 90 in BMW ci giravano solo i cumenda veri, anche perché i soldi per prenderle li dovevi tirare sull'unghia. Col senno di poi oserei dire che Serie 1 e affini sono la dimostrazione vivente di questo "abbassamento di tiro" che le case premium hanno ritenuto conveniente mettere in atto a fronte di schiere di nuovi potenziali clienti dall'indebitamento facile

 

Onestamente negli anni 90 ero un bambino ma ricordo distintamente che se non potevi saldare buona parte del prezzo di acquisto della nuova vettura, tiravi avanti con la vecchia. E ricordo distintamente un nutrito parco circolante con 20 anni sul groppone.

 

 

 

☏ iPhone ☏

 

In questo almeno non siamo cambiati di molto... 

Io conosco diverse persone che prendevano un milione e mezzo di stipendio, e spendevano un milione e mezzo per mantenere la macchina

 

Punto GT full optional coi sedili in pelle e kit abarth costava Trentasei milioni di lire, contro i 12 di una panda. Se facevi l'operaio nel 1995 non è che portavi a casa chissà quanto. Infatti dopo due anni trovavi le Gt già di merdesima mano.

 

Chi faceva il passo lungo c'era anche prima, ma forse prima avevi meno paura perché la paura di restare senza lavoro nessuno l'aveva provata, parlando di quella generazione

 

 

Cosa ci azzecchi tutto questo discorso con le future CupRa però non l'ho capito.

 

Ps la Leon 210 cavalli, GIALLA, ruleggiava di brutto

In questo almeno non siamo cambiati di molto... 

Dipende, io qui al nord le auto di 20 anni che incrocio in una settimana le conto sulle dita di una mano...e son quasi sempre usate da youngtimers..
Quando avevo 10 anni (1994) mia madre guidava una 126 del '78....[emoji848]


☏ iPhone ☏

Potremmo tornare a parlare di Cupra. Grazie.

imho non fanno che bene, come han fatto bene fiat con abarth. La redditività dei modelli non può che aumentare, prezzando un pò più su lo stesso modello che prima era "solo" una Seat. 

Si ma il senso di avere un marchio a se stante? Se non fanno roba davvero seria (qualcuno ha detto Bluesport???) è assolutamente inutile.

13 minuti fa, kire_06 dice:

Si ma il senso di avere un marchio a se stante? Se non fanno roba davvero seria (qualcuno ha detto Bluesport???) è assolutamente inutile.

 

marketing per gonzi (la maggior parte degli acquirenti).

A me se un'auto piace, piace indipendentemente dal marchio che porta sul cofano.

A me la 500 pompata piace, che si chiami Abarth 595 o Fiat 500 Abarth non fa differenza, magari qualcuno se se avesse lo stemma Fiat la schiferebbe boh quindi i casi sono 2:

 

- la gente è scema.

- gli uffici di marketing si fanno troppe pippe mentali

 

comunque sono abituato a non essere prevenuto mio padre ha avuto Citroen, Fiat, Bmw, Ford, Nissan, VW e Seat

mio nonno non ne parliamo, ha avuto Fiat, Lancia, Alfa, Bmw, Maserati, Audi, Porsche, Triumph, Morgan, Mercedes, Nissan, Seat, Citroen e forse basta così...

 

 

 

il punto centrale della discussione è che non credo ci sia molta gente che è sensibile alla differenza tra comprare una Abarth 595 e una Fiat 500 Abarth, così come comprare una Citroen DS4 o una DS 4, credo non ci saranno neppure molti ammaliati da una Cupra Ibiza invece che da una Seat Ibiza Cupra.

poi tutto il discorso su come sia cambiato ciò che è desiderabile per varie categorie di acquirente è un'altra cosa, ma concordo che ormai il 25enne punta più alla 116d Msport che a una Megane RS.

On 12/2/2018 at 17:34, skizzo_85 dice:

il punto centrale della discussione è che non credo ci sia molta gente che è sensibile alla differenza tra comprare una Abarth 595 e una Fiat 500 Abarth, così come comprare una Citroen DS4 o una DS 4, credo non ci saranno neppure molti ammaliati da una Cupra Ibiza invece che da una Seat Ibiza Cupra.

poi tutto il discorso su come sia cambiato ciò che è desiderabile per varie categorie di acquirente è un'altra cosa, ma concordo che ormai il 25enne punta più alla 116d Msport che a una Megane RS.

...molti (tranne i nati nel 1993...) concorderanno col sottoscritto che i 25enni sono una categoria sociale la cui estinzione nel medio-breve porterà solo benefici...