On 24/4/2018 at 13:03, lukka1982 dice:

Aspettiamo il listino prima di sentenziare se li vale o meno? E magari ci aggiungiamo pure un bel secondo me... ?

 

On 25/4/2018 at 10:39, jeby dice:

Minchia, addirittura. Così, senza sapere quanto costa, come va, cosa offre??

ma cacchio son 3 pagine che si dice 80.000€....pensavo che alla fine fosse il rpezzo definitivo.

 

Allora rettifico. Seccosta 80.000 € non vale quel che costa.Perchè altri con la stessa cifra offrono di più.

E senza secondo me visto che i contenuti tecnici si vedono bene.

 

Di lei sapete già tutto: grazie al motore 3.0 6 cilindri in linea biturbo della M4 è la M2 più estrema di tutte. Un’auto che promette adrenalina a fiumi e che in BMW, anzi all’interno della divisione BMW M GmbH, hanno deciso di rendere ancora più speciale. Più cattiva. Più corsaiola.

Estetica e riduzione del peso: fibra di carbonio

Cosa c’è di più racing della fibra di carbonio? Nulla, infatti in BMW M non si sono fatti pregaree, fra le Performance Parts, in questa fibra è possibile avere: il cofano motore (-9 kg), il tetto (-5 kg in una zona molto importante, quella più alta della vettura), il cofano posteriore (-6 kg), diversi dettagli esterni e interni, come leva del cambio e volante; in questi due casi insieme all’Alcantara, per la massima aderenza. In materiale leggero, anche se non carbonio (se non il terminale), sono anche l’impianto di scarico e la pedaliera. Il peso diminuisce poi anche nelle importantissime masse non sospese (quelle da cui, più di tutto, dipende la reattività delle reazioni fra le curve): i cerchi in lega a 5 razze a a Y da 19” sono ora forgiati (-3,2 kg ciascuno), mentre le pinze freno sono realizzate in alluminio, davanti a 6 pistoncini e dietro a 4.

Più bassa di 2 cm

Che la M2 Competition, a maggior ragione con le M Performance Parts, sia una macchina da track day, è evidente da qualsiasi parte la si guardi, ma soprattutto da due aspetti: dischi BMW M Compound Brake (con massima resistenza alle alte temperature e allo stress ripetuto) e gli ammortizzatori regolabili separatamente in compressione (12 step di regolazione) ed estensione (16 step), che lavorano accoppiati a molle accorciate, che abbassano la macchina di 2 cm. I pneumatici? Degli iper-specializzati Michelin Sport Cup 2, perché tanto lavoro non poteva essere affidato a delle gomme qualunque. Ciliegina sulla torta, l’M Performance Drive Analyser, che come una vera e propria telemetria permette di analizzare ogni minimoaspetto della propria guida e di vederlo su smartphone o computer.

 

 

motor1.com

In Germania si parla di un prezzo di partenza di 61900 euro rispetto ai 59900 del modello attualmente sul mercato.

Mi sembra un filo ottimistico. Costa già da solo 2000€ un sistema coilover di discreta qualità (esclusa manodopera)

Il prezzo in Germania è quello. 

In  UK la manuale è prezzata circa £2600 in più rispetto alla versione uscente, quella con il DCT  sale invece di quasi £3000. 

 

Prezzata cosi’ e Veramente un bell’oggetto. Speriamo per quello sterzo 

Modificato 9 Maggio 20187 anni fa da poliziottesco

Dalle mie info di stamattina, Prezzo manuale Italia 65k euro, DCT 68K. Direi che se così fosse, è prezzata in modo giusto.

 

TCT +3900.-€

In Francia sembra essere 67 e 70k.

Tutto sommato non è male come cifra,con quel motore poi è una M a tutti gli effetti