Si ok, ma il peso? Vogliamo sapere il peso

2 ore fa, Tommy99 scrive:

quanto pesa questa? 5470 kg?

 

11 minuti fa, gpat scrive:

Si ok, ma il peso? Vogliamo sapere il peso

Al momento nei canali ufficiali JLR non è ancora presente una cartella stampa di questa RRE PHEV.

14 hours ago, lukka1982 said:

 

Al momento nei canali ufficiali JLR non è ancora presente una cartella stampa di questa RRE PHEV.

 

di sicuro vicino ai 2000kg

15 ore fa, lukka1982 scrive:

 

Al momento nei canali ufficiali JLR non è ancora presente una cartella stampa di questa RRE PHEV.

Volevano allegare una tabella con i pesi dei vari allestimenti, ma già solo l'allegato era troppo pesante ? 

Modificato 22 Gennaio 20205 anni fa da savio.79

1 ora fa, horza scrive:

 

di sicuro vicino ai 2000kg

 

Ottimista... già il diesel "viaggia" su quei valori.................

On 21/1/2020 at 15:18, Beckervdo scrive:

In Olanda parte da 57 mila Euro.

 

Per un SUV...di segmento C, prodotto da Tata su base di un pianale super ammortizzato. NON DICO ALTRO.

6 minuti fa, Renault scrive:

 

Per un SUV...di segmento C, prodotto da Tata su base di un pianale super ammortizzato. NON DICO ALTRO.

 

E pur vendendone tante riescono comunque a NON guadagnare soldi con il marchio

1 minuto fa, gpat scrive:

 

E pur vendendone tante riescono comunque a NON guadagnare soldi con il marchio

 

Io sono e sarò sempre dell'idea che taroccano alla grande i dati (sopratutto in Cina) per pagare meno tasse.

E' disponibile la versione P300e PHEV anche per Discovery Sport. Praticamente userà quello accumulato in carica per spostare l'aggravio di peso, avrà il peso specifico del piombo al mq ?

 

Quote

309 CV e fino a 66 km di autonomia elettrica. Entrambe utilizzano il medesimo, e inedito, powertrain che combina un propulsore benzina tre cilindri turbo da 1.5 litri e 200 CV, dotato di sistema BISG come i modelli Mild Hybrid, al motore elettrico Electric Rear Axle Drive (ERAD) da 109 CV posizionato sull'asse posteriore: la potenza totale di sistema è pari a 309 CV e 540 Nm. L'unica trasmissione disponibile è quella automatica otto marce, che sostituisce il cambio a nove marce delle altre versioni, e lo schema meccanico consente di sfruttare comunque le potenzialità della trazione integrale. Le batterie da 15 kWh consentono di percorrere da 62 a 66 km in modalità elettrica con velocità massima di 135 km/h, mentre l'80% dell'energia viene recuperato in 32 minuti dalle colonnine veloci a 32 kW e in un circa un'ora e mezza tramite una wallbox da 7 kW. Il consumo medio, omologato Wltp, è pari a 1,4 l/100 km e 32 g/km sulla Evoque e 1,6 l/100 km e 36 g/km sulla Discovery Sport, ma le prestazioni sono piuttosto brillanti: i 100 km/h da fermo vengono raggiunti in 6,4 secondi dal modello più compatto e in 6,6 secondi dalla Sport. La frenata è gestita da un sistema brake-by-wire ed è possibile ottenere fino a 0,2 g di decelerazione semplicemente sollevando il piede dall'acceleratore per attivare il recupero dell'energia. 

 

Tre modalità di guida. Al guidatore viene offerta la possibilità di selezionare sul display inferiore della plancia la modalità di guida: Hybrid, EV e Save. La prima combina automaticamente il motore endotermico e l'elettrico, utilizzando anche il segnale GPS per assicurare la massima efficienza, il secondo utilizza solo l'elettrico e il terzo attiva esclusivamente il motore benzina per mantenere alta la carica degli accumulatori. Grazie alle funzioni connesse già previste sugli altri modelli Land Rover, i clienti potranno gestire anche le funzioni specifiche delle varianti plug-in hybrid verificando autonomia e procedure di ricarica da remoto. 

 

via 4R

 

 

Modificato 22 Aprile 20205 anni fa da fedegta

Non mi ricordo il peso ?