Trovalo allora sto benedetto santo che vuole metterci mano e che sa lavorarci su. 

Qui in Francia missione impossibile.

Sui forum i proprietari si scambiano consigli ma a meno di essere un meccanico molto sveglio e pronto a passare decine di ore a pasticciare, niente da fare. 

Da notare che la mia apparteneva alla moglie del direttore di una grossa concessionaria e che il personale ci ha passato giorni sopra e tutto il tetto era già stato sostituito nuovo 4 anni fa.

Da possessore di numerose Spider mi unisco con dolore e irritazione a questa conversazione. I tetti elettrici danno tutti problemi, da subito o alla lunga. Me lo ha fatto l'SLK, la Z4, la Saab, lo fa la Volvo C70, le Megane e le Peugeot (fonte: frequentazione Forum dedicati) etc. In sostanza, non sono tecnologie mature nè affidabili.

Perchè non lo si dice nelle prove? perchè quando provano le spider/cabrio, colpevolmente tacciono questo elemento di incertezza?

Non mi fiderei neppure di una Ferrari Portofino.

 

Dal mio punto di vista esistono solo due spider sul mercato: MX5 e 124 con tetto manuale, il resto è una bomba a orologeria.

 

E con questo rispondo ahimè al nostro amico che vorrebbe acquistare la favolosa Spider. Il meccanismo non va.

 

Cheers 

Ma riferisci ai tetti metallici, oppure alla movimentazione elettrica dei tetti in tela?

 

Perchè i primi si, molto complessi e problematici.

Le seconde, sono tecnologie in giro dagli anni '80, hanno raggiungo un buon grado di affidabilità.

Come prenderla?

Per me cosi' é la sua forma migliore:

 

 

 

 

 

 

(si scherza eh, peraltro a me la 939 piaciucchia pure)

Potendo io andrei di 1750, senza pensarci: il motore va molto di più, quasi quanto il V6, il sound non dovrebbe essere male, ma soprattutto sono le modifiche meccaniche post-restyling per ridurre il peso che me la farebbero preferire.

4 ore fa, TonyH scrive:

Ma riferisci ai tetti metallici, oppure alla movimentazione elettrica dei tetti in tela?

 

Perchè i primi si, molto complessi e problematici.

Le seconde, sono tecnologie in giro dagli anni '80, hanno raggiungo un buon grado di affidabilità.

 

Assolutamente no... la movimentazione elettrica NON è affidabile, poco importa che sia dei tetti in tela o metallici.

Chi ha veramente degli spider nel garage lo sa...

Per quanto riguarda il motore, la spider Brera è pesantissima.

Il V6 esiste quasi solo in versione Q4 a 4 ruote motrici (sul tardi fu aggiunta una Q2 ma praticamente introvabile). Sfiora le 2 tonnellate. Più o meno come un grosso SUV 7 posti.

La scelta si restringe al TBI più recente e costoso ma che da un accenno di sportività , o al JTS che permette di guidare serenamente (cruising) anche ai 60 km/h in sesta o di guidare all'antica il motore atmosferico su fino a 6000 giri, dando una bella sonorità e spingendo benino la bellissima ma ahimè pesante spider. Ecco perché avevo scelto la JTS. A cambio manuale... ovviamente sconsiglio il preistorico cambio sequenziale selespeed.

13 ore fa, Marco1975 scrive:

 

Assolutamente no... la movimentazione elettrica NON è affidabile, poco importa che sia dei tetti in tela o metallici.

Chi ha veramente degli spider nel garage lo sa...

Per quanto riguarda il motore, la spider Brera è pesantissima.

Il V6 esiste quasi solo in versione Q4 a 4 ruote motrici (sul tardi fu aggiunta una Q2 ma praticamente introvabile). Sfiora le 2 tonnellate. Più o meno come un grosso SUV 7 posti.

La scelta si restringe al TBI più recente e costoso ma che da un accenno di sportività , o al JTS che permette di guidare serenamente (cruising) anche ai 60 km/h in sesta o di guidare all'antica il motore atmosferico su fino a 6000 giri, dando una bella sonorità e spingendo benino la bellissima ma ahimè pesante spider. Ecco perché avevo scelto la JTS. A cambio manuale... ovviamente sconsiglio il preistorico cambio sequenziale selespeed.

il cambio non è il selespeed  ma l'aisin

On 3/7/2019 at 18:52, YouDude scrive:

Quello che chiedo a voi è, il JTS è davvero così pessimo da costringermi eventualmente a dover scegliere un'auto che non mi appaga esteticamente o aspettare che venga messa in vendita una TBi rossa o addirittura dover rinunciare al mio sogno?

 

La risposta alla  tua domanda è: dipende.

 

Dal tuo budget in primis (le JTS costano la metà delle TBI)

Poi dall'uso che conti di farne, sia in termini di chilometraggio annuo, sia se sarà la unica tua auto a disposizione.

 

Come seconda auto, una 2.2 JTS non la disdegnerei per niente, posto che ne accetti i limiti di peso e sensazioni rispetto ad altre spider.

 

Come nota personale a me piacciono tanto quelle con gli interni in pelle bicolore, arancio-blu o avorio-rosso.

Le prestazioni del motore su una spider secondo me vanno in secondo piano.

Cioè, non si guarda alla prestazione, ma la divertimento di andare all'aria aperta. Per dirti, quando mi capita di guidare la Spider 916 di un amico, vado molto più piano di quando non guido le macchine chiuse. La fretta e la voglia di correre passa in secondo piano.

Detto questo, consiglio comunque una versione dopo il restiling, in quanto è migliorata e alleggerita rispetto alle prime versioni.

2.2 o tbi dipende dai gusti e dal budget ma lo sai solo tu

19 ore fa, TonyH scrive:

Ma riferisci ai tetti metallici, oppure alla movimentazione elettrica dei tetti in tela?

 

Perchè i primi si, molto complessi e problematici.

Le seconde, sono tecnologie in giro dagli anni '80, hanno raggiungo un buon grado di affidabilità.

un mio amico con brera spider ha dovuto cambiare l'azionamento elettrico guasto , auto nuova tenuta da amatore, mai piu capote elettrica ipse dixit

mi pare un millino o piu

 

adesso la apre e chiude il meno possibile