4 minuti fa, stev66 scrive:

Non dimentichiamo che in ambito urbano, il micro ibrido, fungendo da start and stop, dà un bel contributo al taglio dei consumi.

 

Si, ma start/stop ha avuto anche la versione Fire, invece con WLT la velocita dello coclo e piu alta e qui erano i problemi nel ciclo per la vecchia configurazione con giri alti per il cambio a solo 5 marcie.

9 ore fa, J-Gian scrive:

A me fa sorridere venga chiamata "Hybrid"   

 

3,6 kW da un alternatore reversibile e mini batteria al litio, il tutto per farla spegnere mettendo in folle al di sotto dei 30 km/h e consentire poi un riavvio senza scossoni.

 

Molto più interessante il 3 cilindri, con basamento in lega pressofusa (77 kg per l'intero motore dicono), variatore di fase continuo, catena di distribuzione, EGR esterna, manovellismo decentrato per ridurre gli attriti cilindro-canna, rapporto di compressione 12:1 ed condotti di aspirazione ad elevata turbolenza.

 

Bene anche per le 6 marce, con un cambio ottimizzato nella scorrevolezza, grazie a nuovi cuscinetti ed un lubrificante più fluido.

 

Il tutto è posizionato 45 mm più in basso, a vantaggio della dinamica.

ma quindi dite che quei kw non aiutano durante la guida?

3 minuti fa, LucioFire scrive:

ma quindi dite che quei kw non aiutano durante la guida?

Si, in fase di accelerazione come detto nella cartella stampa.

Mi fanno abbastanza ridere quelli che dicono che non è un vero ibrido. Credo che i tecnici fca non si siano messi sul tavolo a studiare il modo migliore per convincere gli utenti di autopareri di quale fosse la tecnologia degna di essere chiamata ibrida o meno. Avevano una normativa sulle emissioni che dice che non si deve superare 95 di co2 e hanno fatto un auto con un motore che è omologato per 90. Punto c'è poco da discutere. Chi vuole di più si prende  la toyota yaris ibrida che quello si è un vero ibrido e ha un co2 tra 84 e 91 ( a cavolo quasi uguale). Certo costa molto di più ma è un vero ibrido.

Per quanto riguarda l'apporto in termini di consumo del bsg credo che non sia difficile trovare i valori del firefly senza ibrido e confrontarli

Anche 88g pare su 500 base...

Comunque all'atto pratico non so in quanti utilizzeranno la funzione elettrica sotto i 30km/h mettendola in folle. 

 

Curioso di capire la gestione dei rapporti di questo 6 marce. 

Modificato 9 Gennaio 20205 anni fa da MotorPassion

9 minuti fa, iDrive scrive:

Si, in fase di accelerazione come detto nella cartella stampa.

ecco perchè leggendo qua e la pare che serve solo per le emissioni e per riaccendere il motore

oggettivamente ha ragione @J-Gian fa sorridere chiamarlo ibrido inmodo per altro così pomposo, ciò non toglie che sembra abbiano fatto una scelta intelligente: un sistema non iper-avveniristico e non comparabile con l'ibrido Toyota (che ricordiamo non ha un cambio tradizionale, se vi vare poca la differenza), però è relativamente semplice, teoricamente collaudato, costa poco da produrre e ottiene il risultato desiderato. Si chiama trade-off e a me pare più che riuscito, almeno sulla carta.

1 minuto fa, LucioFire scrive:

ecco perchè leggendo qua e la pare che serve solo per le emissioni e per riaccendere il motore

E anche « mostrato » nelle immagini del « flusso di energia » dove si vede che serve anche a spingere in concomitanza col motore (ma mai da solo).

2 minuti fa, LucioFire scrive:

ecco perchè leggendo qua e la pare che serve solo per le emissioni e per riaccendere il motore

Basterebbe leggere la cartella stampa eh... ?