27 minuti fa, Argonauta83 scrive:

Il motore non e' da competizione dai. I 3 cilindri suona quasi un'offesa. C'e' la Fiesta ST certo, ma se vuoi dare un'dea racing vera e propria, quel motore non c'entra, nonostane sia sviluppato appositamente. Sara' un limite mio, ma non riesco a farmelo piacere. 

Col termine motore "da competizione" che intendi? Perchè questo 3 cilindri in realtà è la base per il motore della variante da rally (R5, non la WRC), ammesso che poi questo conti qualcosa alla fine, perchè a mio avviso occorrerà valutare la bontà complessiva del propulsore.

 

20 minuti fa, Argonauta83 scrive:

Vero, ma sono in pochi. Non penso per 25 mila unita' annue. 

CREDO (potrei tranquillamente aver capito male) che le 25000 non si debbano produrre in un solo anno.

Tra questa a 50mila euro ed una Panda turbo 3p a 30mila non avrei dubbi.
Questa è già una instant classic, al pari di regine dei rally anni 80/90.


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Il motore SARA' la base di quello da competizione. Dal 2020 (o 2021 a seconda delle fonti) verranno ammessi anche i 3L, col vantaggio di avere 2mm di alzata in più (13mm vs. 11mm). Non è poco, considerando che la flangiatura limita gli alti regimi i 4L è quasi certo che perdano sulla competitività.

 

i 25000 esemplari comunque son totali per avere omologazioni speciali. Si tratterà di vedere se devono essere per forza costruiti, o solo promessi.

9 minuti fa, TonyH scrive:

Il motore SARA' la base di quello da competizione. Dal 2020 (o 2021 a seconda delle fonti) verranno ammessi anche i 3L, col vantaggio di avere 2mm di alzata in più (13mm vs. 11mm). Non è poco, considerando che la flangiatura limita gli alti regimi i 4L è quasi certo che perdano sulla competitività.

 

i 25000 esemplari comunque son totali per avere omologazioni speciali. Si tratterà di vedere se devono essere per forza costruiti, o solo promessi.

Giusto per.

BMW realizzò questa, per entrare in WTCC

 

320Si, 2.0 litri aspirato da 173 CV in 2600 esemplari totali.

Ma anche questa prima

 

Anche il 1.9 4L era già per motivi racing, non potendo usare il 6L

 

Audi fece questa per l'aerodinamica

 

 

Porsche fece la sagoma di queste

 

 

Lancia spergiurò di avere fatto tutte queste (leggenda narra che gli fecero vedere due volte le stesse auto)

 

Modificato 21 Dicembre 20195 anni fa da TonyH

Giusto per info: il conce mi ha prospettato una cifra tra i 40 ed i 50k CHF.

 

Peccato solo non abbia accettato che gli lasciassi una caparra.

8 minuti fa, GL91 scrive:

Col termine motore "da competizione" che intendi?

 

Bella domanda. 

Per uso stradale secondo me non esiste nessun motore da competizione. Sono idee commerciali per fare presa sul pubblico. Possiamo metterci cavalli e anche farlo girare bene, ma non c'entra niente la competizione nel vero senso di parola. Invece ti puo' dare la sensazione da competizione e sinceramente un 3 cillindri non ti da queta sensazione. E' un ragionamento superficiale se vuoi, ma se spendi quella cifra vuoi essere sodisfatto in tutto e per tutto. 

15 minuti fa, Argonauta83 scrive:

 

Bella domanda. 

Per uso stradale secondo me non esiste nessun motore da competizione. Sono idee commerciali per fare presa sul pubblico. Possiamo metterci cavalli e anche farlo girare bene, ma non c'entra niente la competizione nel vero senso di parola. Invece ti puo' dare la sensazione da competizione e sinceramente un 3 cillindri non ti da queta sensazione. E' un ragionamento superficiale se vuoi, ma se spendi quella cifra vuoi essere sodisfatto in tutto e per tutto. 

Parlo di ciò che so.

Il 2.0 della Si che equipaggia la BMW 320Si cambia nomenclatura, da N46B20S, con alesaggio e corsa modificate (sempre mantenendo una cilindrata complessiva di 1997), pistoni stampanti da Mahle, non ha Valvetronic (cosa che era installata sui modelli del tempo) ma continua mantenere il sistema VANOS su aspirazione e scarico. Ha sistema di scarico specifico con condotti lunghi, nuovo plenum di aspirazione in CFRP (come accadeva sulla M3 GTR E46) e centralina specifica.

Idem le soluzioni tecniche adottate su S85 ed S65 (V10 e V8 BMW) per quanto riguarda l'albero motore, bronzine e pistoni (con le bronzine che vanno revisionate ogni 60mila km o ti giochi il motore)

Ma come fate a paragonarla con 500 Abarth, ha 270 cavalli e trazione integrale!! Oltre che essere una auto da corsa omologata, con tutti i pro (e i contro). Non costa esageratamente per quello che offre, e come fatto notare, è già una instant classic. Una roba da anni 80, o al massimo primissimi 2000 (Clio V6) ma molto molto più efficace su strada.

☏ SM-A505FN ☏

 

Con un altro nome si. [emoji28]

Secondo me no, questa auto arriva dalle corse su strada e storicamente si è sempre puntato su motori piccoli, magari sovralimentati, ma non certo sui plurifrazionati. Rispondevo alla parte sui 3 cilindri...

 

☏ SM-A505FN ☏