18 minuti fa, shadow_line scrive:

 

sí certo, ma quello che volevo dire é che il motore che sceglieranno in F1 potrebbe avere una ricaduta sui motori che si useranno sulle supercar stradali, non per una questione tecnica, ma per una questione di continuità d'immagine tra corse e supercar/hypercar

 

Ma a parte Mercedes... quante V6 1.6 monoturbo ci sono? A me sembra che come sempre ognuno abbia seguito la sua strada, magari aggiungendo un po' di elettrificazione. Koenigsegg non ha mai seguito troppo le logiche delle altre hypercar, sempre stata abbastanza fuori dagli schemi appena ha potuto permertterselo.

 

Penso che su questo sarà più interessante vedere come si evolverà la classe hypercar del WEC

3 ore fa, jeby scrive:

 

Ma a parte Mercedes... quante V6 1.6 monoturbo ci sono? A me sembra che come sempre ognuno abbia seguito la sua strada, magari aggiungendo un po' di elettrificazione. Koenigsegg non ha mai seguito troppo le logiche delle altre hypercar, sempre stata abbastanza fuori dagli schemi appena ha potuto permertterselo.

 

Penso che su questo sarà più interessante vedere come si evolverà la classe hypercar del WEC

 

voglio dire che in F1 attualmente c'é chi vuole andare avanti con l'endotermico/ibrido in generale e chi vuole accelerare invece il passaggio all'elettrico in fretta

 

questa decisione andrà ad influire anche sullo sviluppo dei prossimi motori delle supercar, specie per chi costruisce sia auto corsa che stradali, potrebbero decidere come dicevo di mantenere una continuità d'immagine tra i due tipi di motorizzazione

 

inoltre é da verificare quanto dichiarato da samsung sulla realizzazione di una batteria con densità energetica doppia delle attuali, che potrebbe cambiare ulteriormente le carte in tavola

 

io comunque non ho preferenze tra 4 tempi, 2 tempi, ibrido o elettrico, al momento é tutto possibile resto a osservare gli sviluppi

 

 

A proposito del motore...

 

 

 

 

Figata.

Ma ogni volta che vedo spuntare questa discussione, non riesco a non leggere Koenigsegg GAMERA 2020  ?

 

 

Modificato 6 Giugno 20205 anni fa da Jack.Torrance

Bella, ma fino ad ora l'ho vista andare solo in retro.

On 19/3/2020 at 17:44, J-Gian scrive:

A proposito del motore...

 

 

 

 

 

In poche parole :  un piccolo 3 cilindri 2.0 turbo che pesa solo 70 kg ed è capace di una potenza straordinaria per la cilindrata: 600 CV a 7.500 giri, con la zona rossa a 8.500 giri. È montato in posizione posteriore-centrale, ma trasferisce il moto alle ruote anteriori tramite un albero di trasmissione.

Sull’asse posteriore ci sono due motori elettrici, uno per ruota, ognuno dei quali ha 500 CV e 1.000 Nm di coppia.

C’è poi un terzo motore elettrico da 400 CV e 500 Nm collegato all’albero motore del 3 cilindri. Il risultato è un sistema ibrido capace di erogare 1.700 CV e 3.500 Nm di coppia ! 😃

1 ora fa, Pawel72 scrive:

 

 

In poche parole :  un piccolo 3 cilindri 2.0 turbo che pesa solo 70 kg ed è capace di una potenza straordinaria per la cilindrata: 600 CV a 7.500 giri, con la zona rossa a 8.500 giri. È montato in posizione posteriore-centrale, ma trasferisce il moto alle ruote anteriori tramite un albero di trasmissione.

Sull’asse posteriore ci sono due motori elettrici, uno per ruota, ognuno dei quali ha 500 CV e 1.000 Nm di coppia.

C’è poi un terzo motore elettrico da 400 CV e 500 Nm collegato all’albero motore del 3 cilindri. Il risultato è un sistema ibrido capace di erogare 1.700 CV e 3.500 Nm di coppia ! 😃

 

Che poi secondo me bastava il motore termico con un piccolo elettrico per gestire i picchi di richiesta (salite, ripartenze, sorpassi).

E limavi kg.

Avere 1700cv serve a nulla

Il corpulento svedese da un colpo all'animo petrol, proponendo per un aggravio di 400 mila dollari, la Gemera con un placido V8 5000 TwinTurbo al posto del 3 cilindri 2.0 litri, lasciando invariata la parte elettrica (trimotore) e con l'aggiunta della trasmissione automatico-manuale LST che è installata sulla Jesko.

La vettura, quindi, non è più PHEV, ma Full Hybrid.

Arriviamo alla potenza RIDICOLA (volutamente scritto così, sì) di 2300 CV e 2750 Nm di coppia motrice. Alimentato con E85.

Si aggiunge il pack Ghost con modifiche atte ad incrementare il carico aerodinamico. 300 Esemplari tutti da ritirare in Svezia nel nuovo Showroom Koenigsegg.

Fonte: https://www.eggregistry.com/blog/the-production-version-of-the-koenigsegg-gemera-is-here

 

Comunque va riconosciuto a Sasha Selipanov di essere stato capace di disegnare la prima Koenigsegg guardabile.