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Aston Martin vende in pacchetto le ultime 3 Vantage da competizione nella livrea speciale AMR. I 3 modelli sono la V8 GTE, la V8 GT4 e la V12 GT3.

 

Cita

ASTON MARTIN RACING INTRODUCES THE VANTAGE LEGACY COLLECTION 

  • Trio of original Vantage race cars offered as a special edition collection
  • Includes the final V8 Vantage GTE from the family line that recorded two Le Mans class victories and seven WEC titles
  • Multiple championship-winning Vantage GT3 and GT4 models complete set
Monday 23 November 2020, Gaydon. Aston Martin Racing has created the Vantage Legacy Collection to commemorate one of the most successful periods in the luxury British sportscar brand’s racing history, as well as one of the company’s most successful racing cars – the Aston Martin Vantage.  
 
This period, between 2009 and 2018, brought Aston Martin two 24 Hours of Le Mans class victories (in 2014 and 2017) and seven FIA World Endurance Championship titles, as well as numerous international sports car championship titles in British GT, GT World Challenge (Europe) and the European Le Mans Series.
 
The trio of Legacy Vantages, based on V8 Vantage road car launched in 2005, have been created in Aston Martin Racing’s workshops and is being offered for sale as a collection. It includes a V8 Vantage GTE, a V12 Vantage GT3 and Vantage GT4. All three are brand new chassis, ready to race, and have been identically liveried in sterling green with the distinctive and classic Aston Martin yellow trim lines around the radiator and cant rail. 
 
The Vantage GT4 was the first racing car created around the VH-era architecture. It made its debut in 2009 and, by the end of 2018, Aston Martin Racing had built 107 cars, winning races and international championships across the world. Many of these cars are still competing today. The car in the collection is the 108th and final car to be made.
 
The V12 Vantage GT3 followed the GT4 three years later, making its debut in 2012. It soon became the dominant car in the British GT championship, winning outright titles in 2013, 2015, 2016 and 2018, proving its competitiveness right up until it was replaced by the new Vantage in 2019. Over seven years, up until the end of 2017, 46 cars were built.
 
The V8 Vantage GTE made its debut with the Aston Martin Racing works team in 2012 at Sebring. It spearheaded Aston Martin’s works return to production-based racing following three years of competing in the LMP1 class. The V8 Vantage GTE took its first win at the final round of the FIA World Endurance Championship in Shanghai in October that debut year. 
 
Only six V8 Vantage GTEs were originally built, with the car racing for the last time in the GTE Am class at Le Mans in 2018.  During this time, it became the most successful car in the FIA World Endurance Championship, winning seven titles and two Le Mans class victories, including a famous final-lap triumph in 2017. The GTE in this collection is the seventh and final car to be made, chassis number 007.
 
President of Aston Martin Racing, David King said: “For a collector, this trio of Aston Martin Racing Vantages represents the ultimate tribute to a halcyon period for the brand in international sportscar racing. While Aston Martin has since gone on to record world championship titles with the current generation turbo-charged V8 Vantage, the foundations laid by the huge success of the original car won it admirers the around the globe and led to it becoming a firm favourite with racing fans. The Legacy collection is a beautiful sign-off for this wonderful car.”
 
 
 
CAR SPECIFICATIONS
 
VANTAGE GT4
 
Engine & Transmission
  • Aston Martin Racing 4.7-litre V8 engine
  • Weight-reduced rear silencer or straight-through tailpipes
  • FIA-approved bag type 115-litre centrally mounted fuel tank with twin fill
  • Six-speed Sportshift (ASM) transmission
  • Twin-plate cera-metallic clutch with lightweight flywheel
 
Chassis
  • FIA approved full rollcage in 15CDV6 high-strength steel
  • Integral air jacks
  • Polycarbonate side and rear windows
  • Side sills with exposed carbon fibre rib
  • Quick-release bonnet and tailgate
  • Carbon fibre side strakes
  • Reduced weight wiring harness
  • Lightweight battery
 
Suspension
  • Double wishbone suspension adjustable for toe, caster and camber
  • 2-way adjustable Koni dampers
  • Stiffened front and rear anti-roll bars
  • Spherical bearing suspension
 
Interior
  • Recaro competition seat embroidered with Aston Martin Racing logo
  • Recaro HANS compatible seat (optional)
  • Sabelt six-point safety harness
  • FIA compliant Lifeline plumbed-in extinguisher system
  • Lightweight door casings
  • Weight-reduced facia, trimmed in Alcantara
  • Quick-release steering wheel
 
Aerodynamics
  • Adjustable carbon-fibre rear wing
  • Increased protrusion front splitter
  • Carbon-fibre front dive planes
 
Brakes
  • Four-piston monoblock calipers fitted with
  • high-performance Pagid RS 29 race pads
  • Uprated two-piece front brake discs
  • Twin front brake cooling ducts
  • Endurance brake package
  • Bosch race-developed ABS and traction control system
 
Wheels
  • Magnesium 5-stud wheels
  • Front - 10” x 18”
  • Rear - 11” x 18”
 
V12 VANTAGE GT3
 
Chassis
  • Lightweight aluminium chassis
  • Steel rollcage to FIA safety standards
  • High speed pneumatic jack system
  • Low engine position
 
Engine
  • Lightweight 6-litre V12
  • Dry sump oil system
  • Engine repositioned to optimise weight distribution and centre of gravity
  • Power 600 bhp
  • Torque 700 Nm
 
Transmission
  • Xtrac six-speed semi-automatic paddle shift transmission
  • Racing clutch
  • Limited slip ramp/plate differential
  • Easily accessible drop gears
  • Carbon fibre prop-shaft
 
Cockpit
  • 8862 safety seat
  • Six-point safety harness
  • Racing seat nets
  • Lightweight battery
  • Carbon fibre dash
  • Fire extinguisher8862 safety seat system
  • Driver display and shift lights
 
Body
  • Front splitter
  • Adjustable full width carbon fibre rear wing
  • Aerodynamically optimised bumpers, side sills and rear fenders
  • Removable carbon-fibre body panels
  • Aluminium roof
 
Fuel system
  • 125-litre fuel cell to FIA safety standards
  • Twin quick-release couplings
 
Suspension
  • Double wishbone suspension with uniball bearings
  • Four-way adjustable Bilstein dampers
  • Optimised geometry for lower ride height
 
Brakes
  • Six-pot front calipers
  • Ventilated front & rear brake disc
  • Four-pot rear caliper
  • Manually adjustable front/rear brake bias
 
Wheels
  • Front 12.5” x 18”
  • Rear 13” x 18”
 
Weight 
  • Dry weight 1250 kg
 
V8 VANTAGE GTE
 
Chassis
  • Lightweight aluminium chassis
  • Steel roll cage to FIA safety standards
  • High speed pneumatic air jack system
 
Engine
  • Lightweight V8
  • Dry sump oil system
  • Engine repositioned to optimise
  • weight distribution
  • Power > 500 bhp*
  • Torque > 500 Nm*
 
Transmission
  • 6-speed semi-automatic paddle shift gear change
  • ZF Sachs Racing clutch
  • Limited slip combination VC and ramp/plate differential
  • Carbon fibre propshaft
 
Body
  • Full aerodynamic update to 2016 LMGTE regulations
  • Lightweight carbon fibre bodywork
  • Aluminium roof with driver safety access hatch
  • CFD optimised aerodynamics with splitter and diffuser
  • Adjustable carbon fibre rear wing
 
Fuel system
  • Designed to FIA safety standards
  • Twin quick release couplings
 
Brakes
  • Front: six pot Brembo calipers
  • Rear: four pot Brembo calipers
  • Vented discs
  • Pagid RS pads
  • Bespoke lightweight pedal box
  • Goodridge hydraulic brake lines
 
Wheels & Tyres
  • TWS Mg front 12.5” x 18”
  • TWS Mg rear 13.0” x 18”
  • Dunlop 305-680R18
  • Dunlop 312-705R18
 
Weight & Dimensions
  • Length 4550 mm
  • Width 1963 mm
  • Height 1185 mm
  • Wheelbase 2600 mm
  • Dry weight 1240 kg*
  • *Dependent on Balance of Performance BoP


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via Aston Martin

Edited by lukka1982
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21 minuti fa, Aymaro scrive:

insomma, prendono dei fondi di magazzino, trovano un nome cool e le vendono al doppio del prezzo magari

 

cos'è il genio...

Concordo, però GT4 a parte la GTE è comunque un modello che ha vinto il campionato del mondo endurance (oltre ad essere secondo me la GTE più bella mai uscita) mentre la GT3 è per il momento l'ultima, e visto l'andazzo probabilmente sarà davvero l'ultima, GT con motore V12 aspirata che abbia corso in competizioni GT, una rarità in un mondo ormai dominato da V8 e V6 turbo.

 

Avessi i soldi le prenderei :D e la GT4 mi tornerebbe pure utile perchè tra le tre credo sia l'unica che con qualche accorgimento sia omologabile su strada.

Edited by Albe89
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44 minuti fa, Aymaro scrive:

insomma, prendono dei fondi di magazzino, trovano un nome cool e le vendono al doppio del prezzo magari

 

cos'è il genio...

io mi inchino davanti a chi ha idee intelligenti per spennare soldi al prossimo

per una volta che il MKTG lavora bene e per giunta vanno a smaltire fondi di magazzino 😉

 

domanda invece tecnica , immagino che a livello elettronico non siano di facile gestione queste vetture, ok le compri e poi? le metti in salone e te le ammiri oppure vai ai track day incrociando le dita?

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1 minuto fa, giopisca scrive:

io mi inchino davanti a chi ha idee intelligenti per spennare soldi al prossimo

per una volta che il MKTG lavora bene e per giunta vanno a smaltire fondi di magazzino 😉

 

domanda invece tecnica , immagino che a livello elettronico non siano di facile gestione queste vetture, ok le compri e poi? le metti in salone e te le ammiri oppure vai ai track day incrociando le dita?

 

32 minuti fa, Albe89 scrive:

Concordo, però GT4 a parte la GTE è comunque un modello che ha vinto il campionato del mondo endurance (oltre ad essere secondo me la GTE più bella mai uscita) mentre la GT3 è per il momento l'ultima, e visto l'andazzo probabilmente sarà davvero l'ultima, GT con motore V12 aspirata che abbia corso in competizioni GT, una rarità in un mondo ormai dominato da V8 e V6 turbo.

 

Avessi i soldi le prenderei :D e la GT4 mi tornerebbe pure utile perchè tra le tre credo sia l'unica che con qualche accorgimento sia omologabile su strada.

 no, ma il mio voleva essere un commento positivo, ho ammirato la mossa di mkt, ed in più non dico che non valga la pena, anzi..

 

sull'elettronica non saprei, però c'è gente che compra delle gt3 varie e ci fa i track day (vedi il signor google e moglie..), quindi immagino che non siano così complicate da gestire (immaginando anche che non vadano in pista da soli caricando la machina sul carrellino, ma chi spende cifre del genere ha un suo team di supporto o cose così..)

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GT4 e GT3 hanno sia abs che tc, se settati a dovere credo siano guidabili da chiunque*, senza considerare che credo che la centralina di gestione di potenza e coppia sia ampiamente configurabile. GTE non ha l'ABS ma ha comunque il TC e svariati settaggi di mappa motore e differenziale (quest'ultimo forse non ne sono certo).

Di sicuro sono auto che per essere utilizzate hanno bisogno di un team di supporto, forse l'unica che si può fare "fai da te" è la GT4 ma è poco più che una stradale settata da pista.

 

 

*chiunque abbia un minimo di capacità a portare auto che non siano utilitarie, ma anche guardando le varie gare in cui corrono delle GT3 molti "gentlement driver" le guidano pur non sapendole spingere fino in fondo infatti poi sulla stessa macchina sale il pilota professionista e fa lo stesso stint abbassando i tempi di secondi.

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      https://www.classicdriver.com/en/article/cars/aston-martin-victor-unashamedly-brazen-836bhp-bruiser
       













       
      One-off base Vulcan, 836 cv, cambio manuale. 
       
      Credo che brutale sia la parola piü giusta per descriverla, anche a livello estetico. Ci vedo tanto di AM anni '70/'80, quelle hairy-chested-cars dell'era pre-Callum.
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