30 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

Non credo sarebbe stato cosi' complicato e l'avrebbe differenziata di piu' dalla precedente.

 

Si, sarebbe stato complicato. Nei motori a V la sovralimentazione è già più complessa per il giro che devono fare i collettori.

Qua si aggiungono le ridotte dimensioni, sarebbe diventata problematica per lo smaltimento del calore (la turbina sarebbe finita all'altezza del parafiamma).

 

A quel punto lasci che siano fastidi di chi fa preparazioni aftermarket. E così lasci la possibilità di fare mechatuning, compressore o turbocompressore.

È più moderno questo interno che nemmeno quello di questo duo ToyoBaru...  

Assolutamente peggiorato questo duo. Non hanno personalità e hanno perso la grinta delle precedenti. Oltretutto il posteriore è una scopiazzata bella e buona alle Acura.

1 ora fa, Dodicicilindri scrive:

 

Per il resto, non capisco perche' non metterci un turbo anche a bassa pressione, giusto per dare una quarantina di cv extra e qualche kgm di coppia in piu'. Non credo sarebbe stato cosi' complicato e l'avrebbe differenziata di piu' dalla precedente.

 

dato che il 2.4 turbo esiste (in USA) la scelta è PRECISA  perché non credo siano tanto sprovveduti da costruire una macchina da zero (questa piattaforma è l'update della precedente con modifiche nella parte posteriore) e "dimenticarsi" del turbo.

Non voglio far polemiche ne offendere nessuno (per favore ,non mettete like o dislike e non quotatemi), ma per divertirsi per strada e in pista (parlo solo di girare, non far gare anche di livello minimo) il motore aspirato è meglio, perché il feeling di guida col pedale del gas è molto diverso.

 

Non vi chiedo di essere d'accordo o imbastire un dibattito, ma, per i fatti vostri di provare seriamente una MX5 ND o una BRZ/86 precedente.

 

Ah, non tiratemi fuori nemmeno lo youtuber famoso di turno che dice tra un traverso e l'altro in pista che ci vorrebbe il turbo, perché parlo di tutt'altro.

 

Poi siamo tutti d'accordo che con un motore turbo da 300 cv andrebbe più forte, io sto parlando d'altro. della relazione (anzi percezione) che il guidatore ha al volante, non di decimi o secondi , se volete. 

 

Questo tipo di auto per me si compra per avere quel tipo di interazione con essa, non per "andare forte" e basta.

Ah, ultima cosa: c'entra anche il cambio manuale col mio discorso.

Macchina per appassionati, poco da fare.
 

Tanto di cappello a chi la compra perché significa che si rinuncia a qualcosa pur di avere una purezza che, intorno a quel costo sul nuovo non ti da nessuno, esclusa MX5. 
 

Per fortuna che in Giappone hanno ripreso a fare roba interessante, MX5, GR86, GR Yaris, Civic Type R.

Da vedere come andrà  la futura Z, sono curioso di vedere come venderà rispetto a Supra (nei mercati dove sono presenti entrambe). 

39 minuti fa, poliziottesco scrive:

GR86, GR Yaris,

 

Dopo 25 anni di Prius, Toyota vuole espiare le sue colpe.

Modificato 5 Aprile 20214 anni fa da TonyH

Occhio che questa ha 235cv e uno 0-100 dichiarato di 6.3s, non la definirei "lenta".

Su strada, ne hai già di che avanzartene.

Personalmente non mi faceva impazzire la precedente, questa meno che meno: molto molto scialba. Alpine se la mangia in carpione in quanto a stile.

13 ore fa, TonyH scrive:

 

Si, sarebbe stato complicato. Nei motori a V la sovralimentazione è già più complessa per il giro che devono fare i collettori.

Qua si aggiungono le ridotte dimensioni, sarebbe diventata problematica per lo smaltimento del calore (la turbina sarebbe finita all'altezza del parafiamma).

 

A quel punto lasci che siano fastidi di chi fa preparazioni aftermarket. E così lasci la possibilità di fare mechatuning, compressore o turbocompressore.

 

Dato che Subaru con stessa architettura motoristica ha turbo in casa, la scelta e' precisa e voluta.

 

12 ore fa, KimKardashian scrive:

È più moderno questo interno che nemmeno quello di questo duo ToyoBaru...  

 

 

L'ultima Celica era un modello decisamente riuscito, ero liceale all'epoca e avessi avuto il $$ l'avrei presa (oltretutto non costava neppure uno sproposito).

 

11 ore fa, Matteo B. scrive:

 

dato che il 2.4 turbo esiste (in USA) la scelta è PRECISA  perché non credo siano tanto sprovveduti da costruire una macchina da zero (questa piattaforma è l'update della precedente con modifiche nella parte posteriore) e "dimenticarsi" del turbo.

 

Si ovviamente la scelta e' precisa. 

Potevano farne 2 versioni, nel caso, comunque evidentemente a loro sta bene cosi'.

10 ore fa, TonyH scrive:

 

Dopo 25 anni di Prius, Toyota vuole espiare le sue colpe.

 

La nuova MR2 e' ancora prevista? 😄

Non mi fa impazzire come design, però sino a quando siamo a parlare di vetture basse, leggere, trazione posteriore (e perchè no, aspirate) va tutto bene, significa che qualcuno ancora appassionato nel mondo c'è.