C'è da dire che in quegli anni era presa a tutti la scimmia tuning e i più "studiati" non si limitavano a neon e accessori Simoni Racing, ma montavano assetti a ghiera, gomme semi slick e la classica barra duomi ad minchiam, col risultato di avere ferri da stiro inguidabili con le ruote.

15 minuti fa, LucioFire scrive:

Si ma li era in pista,forse ha pizzicato il cordolo,boh.  su quattroruote parlavano proprio di sovrasterzi repentini anche andando a passeggio. E anche le 206 berline non scherzavano...non erano ai livelli della CC ,però...ecco...

 

Si beh il tipo era arrivato in Ascari a cannone ed aveva provato a fare comunque la curva che se andava in ghiaia non faceva tutti quei danni

Tutte le peugeot fino alla 206 restyling avevano la caratteristica che la sospensione posteriore aumentava la convergenza.

Nel misto stretto e in mani sapienti era dei missili (nel test di 12/2000 in pista la Saxò le aveva messe tutte dietro pure essendo la meno potente).

In mani poco sapienti, vabbè......

 

Il rimedio facendo l'assetto era abbassare il posteriore (lavorando sulle barre di torsione, no molle elicoidali) in modo da limitarne lo scuotimento.

se sei un coglione ti balti anche con una saxo con assetto...

Modificato 12 Aprile 20214 anni fa da Tempra Veloce

Ragazzi ditele tutte ma le Thesis no! Ne ho ancora una che viene in officina e ogni volta che ha un problema é un dramma tra ricambi che non si trovano o che costano un rene e elettronica che impazzisce a caso e con schemi elettrici rimossi pure dai sistemi informatici online di Lancia (si avete capito bene).

33 minuti fa, hot500abarth scrive:

Ragazzi ditele tutte ma le Thesis no! Ne ho ancora una che viene in officina e ogni volta che ha un problema é un dramma tra ricambi che non si trovano o che costano un rene e elettronica che impazzisce a caso e con schemi elettrici rimossi pure dai sistemi informatici online di Lancia (si avete capito bene).

Sapevo dei problemi di elettronica, ma da qui a Lancia che disconosce (perché disconosce di fatto la macchina dopo quello che hai scritto), la Thesis non se lo merita. Non era una 166 con carrozzeria Lancia, erano proprio diverse ed è un peccato che la trattino così. 

Qualcosa sui motori di punta almeno potevano farla, quindi Busso e 2.4 JTD... 

10 ore fa, hot500abarth scrive:

Ragazzi ditele tutte ma le Thesis no! Ne ho ancora una che viene in officina e ogni volta che ha un problema é un dramma tra ricambi che non si trovano o che costano un rene e elettronica che impazzisce a caso e con schemi elettrici rimossi pure dai sistemi informatici online di Lancia (si avete capito bene).

e dopo di questo, nessuno si domanda il perchè chi ha preso altro dal gruppo fiat, non torna più indietro

10 ore fa, hot500abarth scrive:

Ragazzi ditele tutte ma le Thesis no! Ne ho ancora una che viene in officina e ogni volta che ha un problema é un dramma tra ricambi che non si trovano o che costano un rene e elettronica che impazzisce a caso e con schemi elettrici rimossi pure dai sistemi informatici online di Lancia (si avete capito bene).

 

Bon, allora ha tutte le caratteristiche per andare in bolla!

17 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

C'è da dire che in quegli anni era presa a tutti la scimmia tuning e i più "studiati" non si limitavano a neon e accessori Simoni Racing, ma montavano assetti a ghiera, gomme semi slick e la classica barra duomi ad minchiam, col risultato di avere ferri da stiro inguidabili con le ruote.

si pure questo dopo il botto la sistemò "cadamuro" esteticamente e fece l'assetto.

Inutile dire che gli dicevamo "vai piano,è bagnato ecc...e lui no" rischia uno,due ...tre...alla quarta abbiamo cocciato ((curva con limite di 30,presa a 60,col bagnato.Rischiato di venire investiti dalle auto che sopraggiungevano e erischiato di finie in una scarpata) Fine amicizia . Se mi leggi e hai avuto una saxo VTS blu sappi che sei un coglione

Per me auto così possono tenersele...preferisco gli assetti più da "vecchio" delle contemporanee punto HGT ahhahah

17 ore fa, TonyH scrive:

Tutte le peugeot fino alla 206 restyling avevano la caratteristica che la sospensione posteriore aumentava la convergenza.

Nel misto stretto e in mani sapienti era dei missili (nel test di 12/2000 in pista la Saxò le aveva messe tutte dietro pure essendo la meno potente).

In mani poco sapienti, vabbè......

 

Il rimedio facendo l'assetto era abbassare il posteriore (lavorando sulle barre di torsione, no molle elicoidali) in modo da limitarne lo scuotimento.

ricordo che nelle riviste mazuolavano tutti. C'è da dire che 106 e saxo non erano vere segmento B...pesavano una caxxata a confronto delle concorrenti. 120cv li facevano volare (sempre quel coglione di cui sopra una sera ci eravamo addormentati dal ritorno della disco...apro un occhio e vedo 220 di tachimetro....con la nebbia! momenti l'ammazzavamo). mettici poi l'assetto come dici tu e vien fuori l'arma definitiva

sarò di parte avendola dal 2005, ma un'auto sottovalutata qui in Italia è la Ford Puma!!

ora si trovano a 1.000€, la manutenzione costa nulla perchè gran parte dei componenti sono in comune con la fiesta.

il motore 1.7 era molto evoluto quando è uscito nel 1997 e offriva già molti accessori di serie che si trovavano solo su vetture di segmento superiore.

Unica pecca l'impianto frenante e l'assetto originale, tutte cose modificabili

 

P.S.: il nome utente dice tutto, ho preso anche quella nuova!!🤣