Sulle le ultime foto pare molto più grande...

On 23/4/2021 at 21:26, GL91 scrive:

Ricordo male o aveva per legge anche il piantone dello sterzo tradizionale, per sicurezza in caso di guasto?

 

Sì, aveva tripla ridondanza di sistema, più un giunto che si chiudeva in caso di guasto, ricollegando il piantone

Presentata la variante di serie: aggiunte qualche info e foto nel primo messaggio, in attesa del full reveal europeo del 2 Dicembre.

 

 

Avranno risolto i problemi di "ribaltamento" al test dell'alce rispetto a RAV4?  

@MotorPassion semplicemente, il test dell'alce della RAV4 mostra come sia quantomeno precaria la sua stabilità in caso di manovre d'emergenza. Quello che mi aspetto è che in questo nuovo prodotto, dimensionalmente comparabile al RAV4, abbiano almeno tentato di risolvere il problema.

On 24/4/2021 at 11:03, J-Gian scrive:

 

Sì, aveva tripla ridondanza di sistema, più un giunto che si chiudeva in caso di guasto, ricollegando il piantone

 

ma oltre a costare uno sproposito in più rispetto ad uno sterzo tradizionale a cosa dovrebbe servire?

4 ore fa, Sandro scrive:

Avranno risolto i problemi di "ribaltamento" al test dell'alce rispetto a RAV4?  

 

Questa non è poi così alta dal suolo e sicuramente questo avrà una bella zavorra dovuta alla batteria, il che aiuterà a "sotterrare" il centro di massa 😁

 

 

5 minuti fa, itr83 scrive:

ma oltre a costare uno sproposito in più rispetto ad uno sterzo tradizionale a cosa dovrebbe servire?

 

All'utente finale credo poco, magari ne saprò qualcosa di più dopo averla provata, eventualmente 😅

 

Ai costruttori può far comodo invece, perché elimina il piantone dello sterzo: una bella rogna in meno nei crash test e nel futuro design delle plance, specie nell'eventuale ottica guida autonoma (un giorno), o per una futura diversificazione dei comandi (più economica al costruttore ovviamente).

6 minuti fa, J-Gian scrive:

 

Questa non è poi così alta dal suolo e sicuramente questo avrà una bella zavorra dovuta alla batteria, il che aiuterà a "sotterrare" il centro di massa 😁

 

 

 

All'utente finale credo poco, magari ne saprò qualcosa di più dopo averla provata, eventualmente 😅

 

Ai costruttori può far comodo invece, perché elimina il piantone dello sterzo: una bella rogna in meno nei crash test e nel futuro design delle plance, specie nell'eventuale ottica guida autonoma (un giorno), o per una futura diversificazione dei comandi (più economica al costruttore ovviamente).

 

ma non hai detto che il piantone dello sterzo rimane e si ricollega in caso d'emergenza?

13 minuti fa, itr83 scrive:

ma non hai detto che il piantone dello sterzo rimane e si ricollega in caso d'emergenza?

 

Nel caso d'Infiniti (a cui ci stavamo riferendo) sì, ma ormai sono passati parecchi anni.

Non ti so dire cosa sia previsto su questa Toyota e su altri veicoli che adotteranno tecnologie simili nel prossimo futuro

 

Ma anche qualora dovessero usare ancora una funzione di "backup" con collegamento fisico diretto, sarà comunque un banco prova per verificare affidabilità e raccogliere dati importanti, per arrivare poi eventualmente ad una soluzione totalmente by-wire.

Toyoda non perde occasione per sputare sulle elettriche, eppure eccoli qui a presentare nuovi modelli a batteria…