15 ore fa, tonyx scrive:

si, due tempi con l' efficienza ridicola, i consumi e le emissioni

 

i due tempi turbocompressi sono stati recentemente proposti per la Formula 1.. ovvio che non si tratta dei due tempi "bruciaolio" di una volta...

45 minutes ago, shadow_line said:

 

i due tempi turbocompressi sono stati recentemente proposti per la Formula 1.. ovvio che non si tratta dei due tempi "bruciaolio" di una volta...

 

stiamo scivolando in OT, ma qual è il vantaggio di un due tempi moderno?
(Non del due tempi diesel che ha un amico su sul piccolo peschereccio degli anni '50 e che va a nafta, olio, TUTTO 😵 )

non faccio il venditore di motori due tempi... semplicemente dicevo che é una possibilità, é stato proposto in versione modernizzata per la F1, se si elimina il fattore inquinamento tramite compressore per il resto il vantaggio del due tempi é di erogare es la stessa potenza di un quattro tempi ma con una massa parecchio minore

 

anni fa parlavo con un elaboratore di motori due tempi usati sulle barche da corsa del campionato inshore, e mi diceva "da questi motori puoi tirare fuori qualsiasi potenza, sembrano non avere limiti!"

 

erano qst barche qui in pratica:

 

Modificato 10 Aprile 20214 anni fa da shadow_line

6 minuti fa, mikisnow scrive:

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/formula1-motori-due-tempi-opportunita-possibile-rivoluzione-analisi-tecnica-symonds-2025-491019.html

 

 

(Io tendenzialmente sono scettico, specialmente dopo aver smetto da anni di guardare la F1. Specialmente dal cambio propulsori) 

Anche io sono scettico, infatti in F1 si è più volte parlato di carburanti sintetici (non biocarburanti, e mi sembra anche giusto). 

1 ora fa, mikisnow scrive:

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/formula1-motori-due-tempi-opportunita-possibile-rivoluzione-analisi-tecnica-symonds-2025-491019.html

 

 

(Io tendenzialmente sono scettico, specialmente dopo aver smetto da anni di guardare la F1. Specialmente dal cambio propulsori) 

 

Ridicolo

 

esatto...si fanno le pippe terrificanti per i motori e poi spostano mezzi e uomini come palline da flipper in giro per il globo.

 
BMW i3 infatti monta un motore Kymco come REx... tra l'altro pesantemente castrato rispetto all'originale.. perché sulle moto devono rispettare soltanto l'euro4.. sviluppa 34cv anziché 59

Montava, da quando hanno montato le batterie nuove non è più previsto.


☏ SM-A530F ☏

https://www.automobilesreview.com/auto-news/2012-volvo-c30-with-series-connected-range-extender/32255/

 

Ho ritrovato questo vecchio esperimento di Volvo

111cv elettrici + 40kW range extender

 

110 km in EV + 1000 km di autonomia da rEX

 

On 9/4/2021 at 07:15, Dodicicilindri scrive:

 

 

Io continuo a pensare (e l'ho gia' espresso) che questo sistema con range extender sia quanto andrebbe implementato, ma non per dare quei 100 km di autonomia a batteria scarica, piuttosto per affiancare le batterie nelle situazioni dove la richiesta di potenza e' alta. Se vado a 130 in autostrada, e una 15ina di kW ce li metto con l'ICE, le batterie dureranno molto piu' a lungo.

 

https://www.media.volvocars.com/ca/fr-ca/media/pressreleases/39105

Qui invece risulta una soluzione molto simile nell'esperimento 2

7 ore fa, gpat scrive:

https://www.automobilesreview.com/auto-news/2012-volvo-c30-with-series-connected-range-extender/32255/

 

Ho ritrovato questo vecchio esperimento di Volvo

111cv elettrici + 40kW range extender

 

110 km in EV + 1000 km di autonomia da rEX

 

 

https://www.media.volvocars.com/ca/fr-ca/media/pressreleases/39105

Qui invece risulta una soluzione molto simile nell'esperimento 2

 

Secondo me il motore termico dovrebbe essere qualcosa di molto piccolo e poco potente, per esempio un monocilindrico da scooter ma ottimizzato per girare a punto fisso, a 130 fissi si consumano circa 25 kWh/100 km da cui un'auto con pacco batterie da 75 kWh potrebbe fare teoricamente 300 km.....se di quei 25 kWh, una meta' li fornisse il piccolo termico a supporto, ecco che come per magia si avrebbe un radoppio dell'autonomia e fine di tutti i problemi che affliggono le elettriche.

Modificato 12 Aprile 20214 anni fa da Dodicicilindri

4 ore fa, Dodicicilindri scrive:

 

Secondo me il motore termico dovrebbe essere qualcosa di molto piccolo e poco potente, per esempio un monocilindrico da scooter ma ottimizzato per girare a punto fisso, a 130 fissi si consumano circa 25 kWh/100 km da cui un'auto con pacco batterie da 75 kWh potrebbe fare teoricamente 300 km.....se di quei 25 kWh, una meta' li fornisse il piccolo termico a supporto, ecco che come per magia si avrebbe un radoppio dell'autonomia e fine di tutti i problemi che affliggono le elettriche.

 

ottimo, sarebbe ora che ci pensassero seriamente dato che al momento e ancora per parecchi anni le batterie da sole non andranno molto lontano (nel senso letterale del termine... 😄)