Hanno perso il treno per diventare dei nuovi Koelliker, operazione che avrebbe avuto senso e prospettiva.

10 ore fa, Motron scrive:

Hanno perso il treno per diventare dei nuovi Koelliker, operazione che avrebbe avuto senso e prospettiva.

Koelliker mica si faceva passare come un costruttore rimarchiando le Seat, Hyundai, Mitsubishi, ecc con dei lori marchi.

Comunque IMHO il futuro di DR nel breve medio termine è quello di vendere la linea low cost dei marchi cinesi ora presenti in EU, probabilmente in futuro inizieranno ad importare auto da altri paesi "emergenti" tipo Vietnam.

Penso che l’obiettivo di DR sia quello di portare a casa un bel po’ di soldi pubblici con il progetto dei marchi heritage al momento…

Poi si vedrà.

1 ora fa, nucarote scrive:

Koelliker mica si faceva passare come un costruttore rimarchiando le Seat, Hyundai, Mitsubishi, ecc con dei lori marchi.

Comunque secondo me il futuro di DR nel breve medio termine è quello di vendere la linea low cost dei marchi cinesi ora presenti in EU, probabilmente in futuro inizieranno ad importare auto da altri paesi "emergenti" tipo Vietnam.

Appunto, hanno perso il treno di un business serio e sostenibile (l'importatore) per questa discutibile messa in scena dalle gambe molto corte.

Appassionati, addetti ai lavori, e (forse) proprietari e fruitori di auto di questo gruppo a parte, IMHO DR ha ancora una sua credibilità specialmente tra chi vuole spendere il meno possibile per un auto e soprattutto tra chi deve decidere la destinazione di denaro pubblico che poi mi sa che è quello il core business di DR.

Fatto sta che più o meno involontariamente stanno dando un anticipazione di quello che probabilmente succederà all'automotive europeo tra qualche anno.

Quando i margini caleranno ulteriormente e la penetrazione dei vari marchi cinesi sarà aumentata, ogni costruttore gestirà il business autonomamente. E al contempo, la contrazione degli stessi marchi sul mercato locale fino a poche unità proseguirà non consentendo di spostarsi di altri non presenti in Europa. Un business di transizione

5 minuti fa, RS6plus scrive:

Quando i margini caleranno ulteriormente e la penetrazione dei vari marchi cinesi sarà aumentata, ogni costruttore gestirà il business autonomamente. E al contempo, la contrazione degli stessi marchi sul mercato locale fino a poche unità proseguirà non consentendo di spostarsi di altri non presenti in Europa. Un business di transizione

Dubito che i cinesi in un prossimo futuro si metteranno a vendere direttamente le loro linee low cost, o li lasciano alla DR di turno oppure più probabilmente una volta conquistato il mercato (oppure arrivati alla quota che si sono prefissati di arrivare) li elimineranno.