Tralasciando il fatto che forse costa "poco" per via della sinergia, non capisco davvero il senso e il target di un TD 3.3 a 6 cilindri.

Chi è il cliente che hanno in mente?

 

3 minuti fa, Matteo B. scrive:

Mazda in Germania ha sempre venduto bene (per il suo target) e comunque (OT) 3000 pezzi in D vuol dire essere finita ai minimi termini (fine OT).

 

E' un mercato nuovo /difficile per Mazda ? SI

 

Tolti i tedeschi di "fenomeni " non ce ne sono in giro, però (si vedano i dati). Quindi Mazda può provarci eccome.

 

 

Nessuno ha detto che non debba provarci!

La gamma è indubbiamente pensata per l’Europa ricca, meno invece per il bel paese.

Poi magari ci stupiranno con proposte NLT/fleet convenienti quanto il listino e qualche V6 diesel lo piazzano assieme alla PHEV.

In DE e UK invece i presupposti per far numeri discreti li ha, al netto di un design esterno non memorabile. Poi per carità capolavori nel segmento ce ne sono pochi e hanno listini ben più alti.

Adesso, Motron scrive:

Tralasciando il fatto che forse costa "poco" per via della sinergia, non capisco davvero il senso e il target di un TD 3.3 a 6 cilindri.

Chi è il cliente che hanno in mente?

 

Quello fatico a capirlo anche io.

Comunque si saranno fatti i conti, paradossalmente non credo gli sia costato molto in sviluppo, quindi vanno a coprire quella nicchia. Per me il benzina e il diesel nuovo sono imparentati molto

1 minuto fa, Motron scrive:

Tralasciando il fatto che forse costa "poco" per via della sinergia, non capisco davvero il senso e il target di un TD 3.3 a 6 cilindri.

Chi è il cliente che hanno in mente?

 

I clienti tedeschi ed inglesi.

6 minuti fa, __P scrive:

Nessuno ha detto che non debba provarci!

La gamma è indubbiamente pensata per l’Europa ricca, meno invece per il bel paese.

Poi magari ci stupiranno con proposte NLT/fleet convenienti quanto il listino e qualche V6 diesel lo piazzano assieme alla PHEV.

In DE e UK invece i presupposti per far numeri discreti li ha, al netto di un design esterno non memorabile. Poi per carità capolavori nel segmento ce ne sono pochi e hanno listini ben più alti.

MA va, siamo un Paese di serieB per le auto, dai...l' Italia è marginale

Non vanno a cercare il mercato delle flotte in Mazda, questo come politica globale, clienti presi uno a uno.

23 minuti fa, J-Gian scrive:

Alcune cose tecniche interessanti lette in giro:

 

• il 2.5 4L aspirato ha 192 CV e 261 Nm di coppia massima

 

 

 

 

 e' esattamente il PY25 della mia, potenza , coppia e alesaggio e corsa. Stracollaudato.

 

il cambio è automatico (planetari ecc) ma SENZA convertitore. sostituito da una frizione multidisco, te lo do per certo

Modificato 9 Marzo 20223 anni fa da Matteo B.

12 minuti fa, Motron scrive:

Tralasciando il fatto che forse costa "poco" per via della sinergia, non capisco davvero il senso e il target di un TD 3.3 a 6 cilindri.

Chi è il cliente che hanno in mente?

 

Idealmente chiunque compri un suv di 5 metri.

14 minuti fa, __P scrive:

I clienti tedeschi ed inglesi.

Si ma con una motorizzazione minoritaria di gran lunga rispetto a un quattro cilindri che ormai passa agevolmente i 200cv.

Modificato 9 Marzo 20223 anni fa da Motron

1 minuto fa, Pin_86 scrive:

Idealmente chiunque compri un suv di 5 metri.

Uhm… è sicuramente grande per il segmento, ma non arriva a toccare dimensioni di X5 o GLE dai!

Il grosso delle vendite di motori diesel del segmento D SUV son dei 2.0 4 cilindri.

Questo V6 si inserisce in una nicchia ovviamente adatta ai privati, specialmente di DE e UK.

 

Si sa già qualcosa sulle potenze dei due V6?

5 minuti fa, Pin_86 scrive:

Idealmente chiunque compri un suv di 5 metri.

Che non è questo caso però.. non stiamo parlando di una X7

1 ora fa, __P scrive:

 

Si sa già qualcosa sulle potenze dei due V6?

Sono 6 in linea

Benzina 320cv mi pare il diesel in due livelli di potenza