On 09/11/2022 at 08:25, xtom scrive:

Infatti come motore di trazione il Wankel è già scomparso da più di 10 anni.

 

Lo si tira in ballo perché Mazda, ma anni fa anche Audi, lo vuole riproporre come range extender per alimentare il generatore elettrico.

 

Con questo tipo di utilizzo i difetti dovrebbero diminuire, in quanto gira a regimi costanti ed ottimali per ridurre il consumo e le emissioni, che in ogni caso non sono un grosso problema per l’omologazione in quanto facendo la media con l’autonomia a batteria sono comunque bassi, perché il range extender costituisce una scorta di energia quando la batteria si esaurisce.

 

 

L'HSD di Toyota è ben più efficiente, eppure Toyota non ci pensa proprio a fare un vero e proprio EREV.

 

Infatti l'HSD può essere usato benissimo come range extender che lavora a punto ottimale in autostrada, basta premere il pulsantino CHARGE a velocità costante e la batteria va da 0 all'80%.

 

Ma guarda caso la fisica ci dice che la conversione di benzina in elettricità è uno dei peggiori affari a perdere che esista. E infatti gli EREV non se li fila praticamente nessuno. 

46 minuti fa, maxsona scrive:

 

C'è un brevetto Ferrari di un 6 cilindri in linea "sottosopra"

41 minuti fa, Maxwell61 scrive:

L'HSD di Toyota è ben più efficiente, eppure Toyota non ci pensa proprio a fare un vero e proprio EREV.

 

Infatti l'HSD può essere usato benissimo come range extender che lavora a punto ottimale in autostrada, basta premere il pulsantino CHARGE a velocità costante e la batteria va da 0 all'80%.

 

Ma guarda caso la fisica ci dice che la conversione di benzina in elettricità è uno dei peggiori affari a perdere che esista. E infatti gli EREV non se li fila praticamente nessuno. 

 

Diciamo che l'E-REV avrebbe senso per un motivo commerciale, ovvero se sei "costretto" a investire nello sviluppo soltanto su piattaforme skateboard, vuoi il feeling di guida e le prerogative di un'auto elettrica (baricentro basso, coppia istantanea eccetera), ma al tempo stesso devi soddisfare chi non ha la spina a portata di mano, a quel punto l'E-REV è il tassello mancante.

 

Comunque correggimi se sbaglio ma mi pare che il sistema E-Power di Nissan sia definibile E-REV a tutti gli effetti, e i consumi non sono per niente male, oltretutto (correggimi sempre se sbaglio) neanche ricorrendo a cicli Miller o Atkinson.

E si portano avanti sullo sviluppo del powertrain elettrico, in ogni caso.

 

Modificato 7 Settembre 20241 anno fa da gpat

 

 

 

Il comando della distribuzione a bielle era stato utilizzato dalla NSU per le loro moto, negli anni '50:

 

https://www.moto.it/news/la-distribuzione-ingegnosa-dagli-aerei-alle-nsu-da-gp.html

Modificato 17 Febbraio17 Feb da bik

5 minuti fa, bik scrive:

Il comando della distribuzione a bielle era stato utilizzato dalla NSU per le loro moto, negli anni '50:

 

https://www.moto.it/news/la-distribuzione-ingegnosa-dagli-aerei-alle-nsu-da-gp.html

Ed anche per le auto , nel bicilindrico di Prinz da 1 a 4.