18 minuti fa, nucarote scrive:

Se le gigapress non comporterà una riduzione di prezzi sostanziale delle EV allora non ci sarà molto di cui temere sotto questo aspetto.

Esatto, per questo fatto Daimler e BMW hanno gia detto molto chiaro che loro non hanno intenzione di usare questa technologia (che b.tw. offrono anche altri produttori di presse, non solo Idra/LK Machinery).

 

 

Elone da solo forse no (e forse comunque solo per la triade + Porsche), ma con i cinesi & Co probabilmente si. 

Però bisogna calcolare il risparmio dato da un sistema "si rompe, si butta e si ricompra" su tutto l'apparato di assistenza, ricambistica, officine ecc...
In pratica costruisci solo le auto e non devi interessarti di altro.
Basta guardare dove siamo finiti con l'elettronica e adesso l'Europa ha imposto le batterie sostituibili, una novità assoluta devo dire...
Siccome tra qualche anno non avremo più auto di proprietà comunque tutto ciò non sarà più un problema nostro[emoji275]

No no: col megagasting fai solo le parti del pianale davanti e dietro la batteria, a cui attacchi sospensioni motori ecc. Il resto (carrozzeria, montanti ecc) è fatto convenzionalmente: lamiera stampata e saldata a punti/incollata

Ok, beh questo è già un'altra cosa.

Discorso molto ampio e potrebbe portare a varie risposte.

Bisogna partire dal concetto stesso di chassis, si vuole la batteria portante o meno, che volumi si prevede per il pianale e quanti per lo chassis? 

Oltre che costi parliamo di tempi assemblaggio, ma anche riparazione, al netto di tutto un domani un ora uomo costera' molto di più di un ora di produzione massiva robotizzato. Quindi potrebbe convenire cambiare macroparticolari velocemente rispetto a piccoli pezzi ma con tempi uomo superiori.

 

....pensare che la gigapressa è italianissima (brescianissima).

 

https://www.economyup.it/automotive/idra-group-le-giga-press-che-sfornano-le-tesla/

 

Secondo me vivremo ancora qualche anno con certi prezzi, poi calerà il tutto. Aggiungendo che l'acquisto di vetture diventerà minoritario in favore di canoni (su cui ci "ciurleranno" le stesse assicurazioni visti gli ADAS sempre più sofisticati).

Alla fine anche i tedeschi dovranno cambiare rotta visto i notevoli risparmi che si hanno con le pressocolate.

 

Modificato 18 Agosto 20232 anni fa da kenzo

2 ore fa, Alain scrive:

quanto tempo ci mette Musk a creare la Testa Bank

Mi meraviglio che in quanto asperger (come S. Jobs, del resto, quindi genio) ed essendo stato l'inventore di PayPal, non l'abbia già fatto.

40 minuti fa, Felis scrive:

Mi meraviglio che in quanto asperger (come S. Jobs, del resto, quindi genio) ed essendo stato l'inventore di PayPal, non l'abbia già fatto.

Ho pensato che una tale banca dovrebbe chiamarsi X Bank, così ho cercato se per caso esistesse già ed ho scoperto che

 

https://en.m.wikipedia.org/wiki/X.com_(bank)

Nel frattempo

 

Tesla è pronta a lanciare un servizio interno di noleggio. Si parte dal Texas

....pensare che la gigapressa è italianissima (brescianissima).
 
https://www.economyup.it/automotive/idra-group-le-giga-press-che-sfornano-le-tesla/
 
Secondo me vivremo ancora qualche anno con certi prezzi, poi calerà il tutto. Aggiungendo che l'acquisto di vetture diventerà minoritario in favore di canoni (su cui ci "ciurleranno" le stesse assicurazioni visti gli ADAS sempre più sofisticati).
Alla fine anche i tedeschi dovranno cambiare rotta visto i notevoli risparmi che si hanno con le pressocolate.
 

Senza contare che con l'avvento della guida autonoma le assicurazioni dovranno per forza di cose cambiare metodo di calcolo.

Ho pensato che una tale banca dovrebbe chiamarsi X Bank, così ho cercato se per caso esistesse già ed ho scoperto che
 
https://en.m.wikipedia.org/wiki/X.com_(bank)

X.com è nato prima di PayPal.

In Italia tesla si appoggia a fca bank (ora di credit agricole) e ald per noleggio.

Qui si vede il Mega Casting di Model Y