Spero per Stellantis che abbia un livello di qualità superiore a DR.

5 ore fa, misterpylos scrive:

uscirà col nome leapmotor in europa o avrà una veste di qualche marchio stellantis?

Marchio Leapmotor, ma partiranno dal nord europa, inoltre dovrebbero usare il modello di vendita di Link&Co, poche concessionarie ma si appoggeranno a rete Stellantis per assistenza

Sinceramente di primo impatto mi ha dato l'impressione di un mix:

Frontale della Ioniq

Posteriore della Range Rover Discovery

Ed una sensazione generale di (ex) Ssangyong

Con due cubetti di ghiaccio... shakerare (agitare bene)... et voilà

 

Da gustare lontano dai pasti!

Modificato 15 Gennaio 20241 anno fa da Gas Panic!

21000 dollari? Ma come diamine fanno?

https://cnevpost.com/2024/01/10/leapmotor-begins-c10-pre-sales-china/

43 minuti fa, davos scrive:

21000 dollari? Ma come diamine fanno?

Per avere un prezzo comparabile devi aggiungere dazio, iva e trasporto, i 21 k diventano 30 k, che sono comunque pochi.

 

Avevo fatto dei calcoli sulla piccola elettrica T03 venduta in Europa da un importatore, dai 12.5 k del prezzo in Cina si passava ai 26 k di listino in Francia, considerando anche il surplus necessario per far incassare all’importatore gli incentivi.

 

Tavares deve aver pensato che poteva farci dei bei margini sfilando il business all’importatore.

 

 

48 minuti fa, davos scrive:

21000 dollari? Ma come diamine fanno?

https://cnevpost.com/2024/01/10/leapmotor-begins-c10-pre-sales-china/

Ne avevamo già discusso da un’atra parte, i prezzi cinesi delle elettriche sono inclusi di incentivi e sconto casa madre, trovare il listino ufficiale è abbastanza difficile. 
 

Il confronto lo feci sulle benzina tradizionali che è più semplice, una MG HS 1.5 turbo in Cina costa scontata 15/16 mila euro, di listino 18 mila. In Europa parte da 25 mila di listino (da scontate), più o meno son 5/6 mila euro di differenza 

Fatta la tara di queste cose diventa un po' meno impressionante. Però è comunque un prezzo basso. Anche paragonata a auto simili fatte in cina, la metà  della li l7, anche se la li l7 erev è  un po' più grande e ha la batteria da 44 kWh invece che 30 kwh. Comunque arrivasse in Europa anche a 35000 sarebbe un prezzo ottimo.

The EREV powertrain comes standard with a rear 170 kW and 320 Nm permanent magnet synchronous motor, a 70 kW 1.5L H15R engine, and a 28.4 kWh lithium iron phosphate battery pack, providing a 210 km pure electric range (CLTC) and 1,190 km comprehensive range (CLTC), 170 km/h top speed, and 7.68 seconds of 0 – 100 km/h acceleration time. Under fast charging, it takes ~30 minutes to charge from 30% to 80%.

The BEV series is powered by a 170 kW and 320 Nm permanent magnet synchronous motor, providing a 170 km/h top speed and 7.29 seconds of 0 – 100 km/h acceleration time, with the following variations:

410 Comfort Edition: 52.9 kWh lithium iron phosphate battery pack, 410 km range (CLTC)

530 Comfort Edition: 69.9 kWh lithium iron phosphate battery pack, 530 km range (CLTC)

530 Smart Edition: 69.9 kWh lithium iron phosphate battery pack, 530 km range (CLTC)

530 Smart Driving Edition: 69.9 kWh lithium iron phosphate battery pack, 530 km range (CLTC)

 

EREV versions 135,800 – 165,800 yuan (18,800 – 23,000 USD):

210 Comfort Edition (135,800 yuan)

210 Smart Edition (145,800 yuan)

210 Smart Driving Edition (165,800 yuan)

BEV versions 128,800 – 168,800 yuan (17,900 – 23,400 USD):

410 Comfort Edition (128,800 yuan)

530 Comfort Edition (138,800 yuan)

530 Smart Edition (148,800 yuan)

530 Smart Driving Edition (168,800 yuan)

 

 

On 5/9/2023 at 16:41, j scrive:

 

Ehm... non vorrei provocare ma... questo fanale anteriore non vi ricorda nulla? 😅

Un ritocchino alla mascherina ed ecco a voi la nuovo Freemont EV