13 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Nei miei retropensieri, un'idea di cambiare la mia 147 1.9 mjet 120 cv per una Ypsilon 1.2 c'è.

In primis perchè di dimensioni/abitabilità siamo li(e per le mie esigenze non servirebbe altro), e poi perchè la vedo più "assettata" per strada rispetto ai vari crossoverini derivati dalla piattaforma CMP come 2008/Avenger/Mokka/600/C3/G.Panda ecc...

Il problema qual'è?E' che la meccanica dell'auto è abbastanza nuova, e i meccanici vari la stanno iniziando a scoprire solo ora.

Inoltre io mi sto un po' cacando sotto vedendo nei vari gruppi di Avenger/600/2008 l'auto in panne a causa di possibili problemi al cambio eDCT.

secondo me secondo me, se entro i prossimi 3-6 mesi(alvolante la dà provvisoriamente disponibile da aprile) la rendono ordinabile col cambio 1.2 mt6 e motore a catena, è una seria cadidata ad entrare nelle grazie di Graziano. 🤣

Non avrebbe potenziali rogne date dal cambio eDCT, avrei un motore che sulla carta visti i recenti richiami, se dovessi ordinarla ora, dovrebbe essere già meccanicamente sanata dagli interventi fatti sui richiami.

Avrei una macchina qualitativamente migliore negli assemblaggi di C3/G.Panda, ma forse anche di 600/Avenger(che non sono nulla di che alla voce qualità degli interni), e starebbe meglio anche in strada.

Il tutto pagandola fatta e finita quanto?Se oggi il 1.2 mhev base sta a listino a 25k(che però solitamente diventano 22k in fase di trattativa), potrebbe partire da 22k e magari arrivare sui 20k fatta e finita nuova?Ci si potrebbe stare.

Lo scotto del manuale è essenzialmente uno per me, l'auto perde l'unità ibrida, ergo nei prossimi anni l'utilizzo potrebbe essere limitante, ma su questo è da vedere...

Io mi terrei la 147, se proprio vuoi una Ypsilon aspetta la manuale

Adesso, machefredfa scrive:

Io mi terrei la 147, se proprio vuoi una Ypsilon aspetta la manuale

La 147 la terrei ma abitando in emilia romagna una E4 Diesel viene vista come un treno a carbone di fianco ai frecciarossa.

Inoltre iniziano ad essere necessari lavori mica da poco(sospensioni anteriori, frizione, altra batteria, tagliandume vario ecc...), non ci vorrei spendere 1000 euro(e manco mi bastano per fare quello che dovrei fare) per un cadavere che al primo posto di blocco nel posto/giorno/momento sbagliato sono storie.

Secondo me da qui ai prossimi 6 mesi ogni giorno potrebbe essere buono per fare uno scarabocchio in concessionario, però questa Ypsilon manuale la vorrei aspettare.

Modificato 23 ore fa23 ore fa da Graziano68dt

26 minuti fa, Graziano68dt scrive:

La 147 la terrei ma abitando in emilia romagna una E4 Diesel viene vista come un treno a carbone di fianco ai frecciarossa.

Inoltre iniziano ad essere necessari lavori mica da poco(sospensioni anteriori, frizione, altra batteria, tagliandume vario ecc...), non ci vorrei spendere 1000 euro(e manco mi bastano per fare quello che dovrei fare) per un cadavere che al primo posto di blocco nel posto/giorno/momento sbagliato sono storie.

Secondo me da qui ai prossimi 6 mesi ogni giorno potrebbe essere buono per fare uno scarabocchio in concessionario, però questa Ypsilon manuale la vorrei aspettare.

Fai bene ad aspettare

C'e' da dire che, facebook a parte, la difettosita' del cambio edct srmbrerebbe numericamente fisiologica.

Indipendentemente da quanto può esserci su Facebook (cui peraltro non sono neanche iscritto), i problemi sembrano in realtà essere le tempistiche di ripristino. La mia vicina di casa che ha una "Cassina" presa nuova da poco meno di un anno, ha avuto la famigerata "anomalia al sistema di trazione elettrica" e sono oltre tre settimane che attende di sapere quando verrà eseguita la riparazione (le hanno comunque dato una MG3 come auto sostituiva). Poi magari è stata solamente sfigata beccando l'esemplare fallato, ma dopo tre settimane non avere neanche una data indicativa non mi sembra il massimo...

eDCT a parte su cui al momento sono abbastanza soddisfatto dopo un anno e 20K Km così come di tutto l'ex Pur(chiacc)eTech(sgrat, sgrat), se vuoi l'auto che non scricchiola allora evita la Ypsilon, sulla mia Cassina qualche scricchiolio c'è dal day 1, in particolare zona cruscotto e lato guarnizioni finestrino anteriore destro (quest'ultimo però mi sa che dipende anche dalla temperatura esterna). Però tieni conto che la mia è una delle prime per cui dopo quasi due anni potrebbero essere migliorati su questo. Appunto sui materiali, non apprezzo moltissimo quello sul volante che trovo un po appiccicoso in estate anche se non siamo ai livelli delle Fiat di 20/30 anni fà.

Per il resto posso segnalare un po di anomalie elettriche ed elettroniche che al momento (ari sgrat, sgrat) ho "risolto" col sempre efficace metodo dello spegni e riaccendi, nel dettaglio le anomalie sono state:

Spegnimento totale del cruscotto, scarsa capacità a commutare in elettrico rimanendo in Normal e sempre nello stesso tragitto e con lo stesso stile di guida (giusto qualche tratto a 110/120 per togliermi degli ostacoli mobili in seconda corsia), attivazione "manuale" del blind-spot, e il più comune è la mancata attivazione del riconoscitore dei segnali stradali. Comunque i primi due è successo solo una volta (super sgrat, sgrat).

Altra cosa "simpatica" è che Lancia non rilascia più aggiornamenti OTA da un annetto, e pertanto ho ancora cose come questo tragicomico bug ogni qualvolta accendo l'auto.

Altri difetti, una leggera deriva che spero di poter correggere in occasione dell'inversione delle gomme.

Capitolo cambio: sulla base della mia grandissima esperienza di cambio manuale a 6 marce di Duster 1.5 dCI 4x4 e osservando la rapportatura della eDCT IMHO probabilmente il manuale della Ypsilon sarà qualcosa con 2-3-4-5 piuttosto ravvicinate il che IMHO non è il massimo come confort e guidabilità specialmente in città dove sei solo tu e il 3 cilindri , sull'eDCT hai la batteria che maschera la scarsa potenza ai bassi ovviamente quando può e soprattutto il cambio che fa tutto da solo anche se qualche grattata/indecisione c'è nel contesto cittadino. Per cui i 2800€ di differenza non si recupereranno mai dalle esenzione bollo o dal risparmio alla pompa, però IMHO se ne guadagna in fluidità e confort.

Modificato 18 ore fa18 ore fa da nucarote

45 minuti fa, nucarote scrive:

eDCT a parte su cui al momento sono abbastanza soddisfatto dopo un anno e 20K Km così come di tutto l'ex Pur(chiacc)eTech(sgrat, sgrat), se vuoi l'auto che non scricchiola allora evita la Ypsilon, sulla mia Cassina qualche scricchiolio c'è dal day 1, in particolare zona cruscotto e lato guarnizioni finestrino anteriore destro (quest'ultimo però mi sa che dipende anche dalla temperatura esterna). Però tieni conto che la mia è una delle prime per cui dopo quasi due anni potrebbero essere migliorati su questo. Appunto sui materiali, non apprezzo moltissimo quello sul volante che trovo un po appiccicoso in estate anche se non siamo ai livelli delle Fiat di 20/30 anni fà.

Per il resto posso segnalare un po di anomalie elettriche ed elettroniche che al momento (ari sgrat, sgrat) ho "risolto" col sempre efficace metodo dello spegni e riaccendi, nel dettaglio le anomalie sono state:

Spegnimento totale del cruscotto, scarsa capacità a commutare in elettrico rimanendo in Normal e sempre nello stesso tragitto e con lo stesso stile di guida (giusto qualche tratto a 110/120 per togliermi degli ostacoli mobili in seconda corsia), attivazione "manuale" del blind-spot, e il più comune è la mancata attivazione del riconoscitore dei segnali stradali. Comunque i primi due è successo solo una volta (super sgrat, sgrat).

Altra cosa "simpatica" è che Lancia non rilascia più aggiornamenti OTA da un annetto, e pertanto ho ancora cose come questo tragicomico bug ogni qualvolta accendo l'auto.

Altri difetti, una leggera deriva che spero di poter correggere in occasione dell'inversione delle gomme.

Capitolo cambio: sulla base della mia grandissima esperienza di cambio manuale a 6 marce di Duster 1.5 dCI 4x4 e osservando la rapportatura della eDCT secondo me probabilmente il manuale della Ypsilon sarà qualcosa con 2-3-4-5 piuttosto ravvicinate il che secondo me non è il massimo come confort e guidabilità specialmente in città dove sei solo tu e il 3 cilindri , sull'eDCT hai la batteria che maschera la scarsa potenza ai bassi ovviamente quando può e soprattutto il cambio che fa tutto da solo anche se qualche grattata/indecisione c'è nel contesto cittadino. Per cui i 2800€ di differenza non si recupereranno mai dalle esenzione bollo o dal risparmio alla pompa, però secondo me se ne guadagna in fluidità e confort.

Grazie per il riscontro Nuc, secondo me alcuni dei difetti da te riscontrati(assemblaggi/piccole anomalie elettriche) sono da attribuire al fatto che hai preso la macchina proprio agli albori del progetto.

Anche se tecnicamente, l'auto è una corsa/208, un'auto che sta sulla linea di assemblaggio di Saragozza da quasi 7 anni...

Credo che un esemplare assemblato del 2026 possa avere qualche noia in meno, anche se non ci metto mai la mano sul fuoco in questi casi. ;)

Non sarei manco preoccupato dal uso del manuale, tanto sarà quello della C3 1.2 100cv, che non è un cambio malvagio sentendo i vari possessori dell'auto.

Inoltre non mi spaventano manco i consumi, tanto il mio utilizzo negli anni è calato molto(i primi anni facilmente facevo 20k km l'anno, ma ora siamo sui 10k...), oltretutto con una buona quota di extra urbano, ergo non dovrebbe essere un dramma neanche qui. ;)

4 ore fa, stev66 scrive:

C'e' da dire che, facebook a parte, la difettosita' del cambio edct srmbrerebbe numericamente fisiologica.

A prescindere dalla statistica della gente finita con l'auto in panne per colpa dell'eDCT, è pur sempre un componente in meno potenzialmente soggetto a rogne.

Diciamo che è il tipico caso di "non succede, ma se succede...".

E poi comunque mi sembra che il cambio manuale della C3 1.2 100cv si faccia anche manovrare bene, ergo non sarebbe manco problematico da utilizzare.

Sinceramente ne ho viste tante riviste tedesce di auto di categorie superiore e costose e anche li non tutti sono al 100% senza scricchioli/rumori.

5 ore fa, nucarote scrive:

eDCT a parte su cui al momento sono abbastanza soddisfatto dopo un anno e 20K Km così come di tutto l'ex Pur(chiacc)eTech(sgrat, sgrat), se vuoi l'auto che non scricchiola allora evita la Ypsilon, sulla mia Cassina qualche scricchiolio c'è dal day 1, in particolare zona cruscotto e lato guarnizioni finestrino anteriore destro (quest'ultimo però mi sa che dipende anche dalla temperatura esterna). Però tieni conto che la mia è una delle prime per cui dopo quasi due anni potrebbero essere migliorati su questo. Appunto sui materiali, non apprezzo moltissimo quello sul volante che trovo un po appiccicoso in estate anche se non siamo ai livelli delle Fiat di 20/30 anni fà.

Per il resto posso segnalare un po di anomalie elettriche ed elettroniche che al momento (ari sgrat, sgrat) ho "risolto" col sempre efficace metodo dello spegni e riaccendi, nel dettaglio le anomalie sono state:

Spegnimento totale del cruscotto, scarsa capacità a commutare in elettrico rimanendo in Normal e sempre nello stesso tragitto e con lo stesso stile di guida (giusto qualche tratto a 110/120 per togliermi degli ostacoli mobili in seconda corsia), attivazione "manuale" del blind-spot, e il più comune è la mancata attivazione del riconoscitore dei segnali stradali. Comunque i primi due è successo solo una volta (super sgrat, sgrat).

Altra cosa "simpatica" è che Lancia non rilascia più aggiornamenti OTA da un annetto, e pertanto ho ancora cose come questo tragicomico bug ogni qualvolta accendo l'auto.

Altri difetti, una leggera deriva che spero di poter correggere in occasione dell'inversione delle gomme.

Capitolo cambio: sulla base della mia grandissima esperienza di cambio manuale a 6 marce di Duster 1.5 dCI 4x4 e osservando la rapportatura della eDCT secondo me probabilmente il manuale della Ypsilon sarà qualcosa con 2-3-4-5 piuttosto ravvicinate il che secondo me non è il massimo come confort e guidabilità specialmente in città dove sei solo tu e il 3 cilindri , sull'eDCT hai la batteria che maschera la scarsa potenza ai bassi ovviamente quando può e soprattutto il cambio che fa tutto da solo anche se qualche grattata/indecisione c'è nel contesto cittadino. Per cui i 2800€ di differenza non si recupereranno mai dalle esenzione bollo o dal risparmio alla pompa, però secondo me se ne guadagna in fluidità e confort.

Mah boh, passi per gli scricchiolii che ormai sono standard del settore, ma per quanto riguarda tutti i glitch elettronici / informatici senza prospettiva di risoluzione, io mi irriterei alquanto.

La mancanza di aggiornamenti OTA per mettere a posto sciocchezze come quelle in foto la trovo effettivamente irritante.

Comunque sono tutte cose emerse in un anno di vita, non sempre presenti e soprattutto per fortuna transienti per cui siamo ancora nell'ordine della proverbiale affidabilità dell'elettronica franzosa o Fiat. Per evitare gli scricchiolii nel seg. B forse e sottolineo forse si può andare solo dai Jap e nemmeno tutti.