3 minuti fa, stev66 scrive:

Oggi un HF reale è un costo e basta, che forse solo Toyota, che vende almeno il doppio ( cit. ) di Stellantis può sostenere.

Senza contare la via crucis del tutto bev ( si, no, forse ) che riguarda il mercato europeo , fondamentale per Stellantis e marginale per Toyota.

Non penso che qualche migliaio di Ypsilon HF termiche stradali avrebbero sconquassato più di tanto i conti di Stellantis, al massimo JE si sarebbe preso un "cazziatone" dal CdA com'è successo per Akio però essendo o padrone se ne poteva fregare.

Poi ripeto pensare che Lancia possa diventare un marchio sostenibile e profittevole è una vecchia storia già sentita prima per Maserati con LCDM e poi per Alfa Romeo con Marchionne.

 

4 minuti fa, nucarote scrive:

Non penso che qualche migliaio di Ypsilon HF termiche stradali avrebbero sconquassato più di tanto i conti di Stellantis, al massimo JE si sarebbe preso un "cazziatone" dal CdA com'è successo per Akio però essendo o padrone se ne poteva fregare.

Poi ripeto pensare che Lancia possa diventare un marchio sostenibile e profittevole è una vecchia storia già sentita prima per Maserati con LCDM e poi per Alfa Romeo con Marchionne.

 

Beh, oggi il livello di condivisione è  molto maggiore di allora

Stiano parlando di Lancia ( Y compresa ) che sono varianti di carrozzeria ed allestimento di vetture già esistenti, e che non richiedono allestimento di nuove linee o personalizzazione di linee già esistenti.

Quindi se va male, semplicemente ritariamo il mix di produzione.

S

3 ore fa, hot500abarth scrive:

Ma quindi se ho un Audi A1 posso vantarmi di aver speso il doppio per avere la stessa piattaforma della Fabia? 😬

Certo...puoi anche chiamare il tuo amico con la Seat e dirgli povero!!!! e attaccare il telefono

31 minuti fa, nucarote scrive:

Se fosse così allora JE ha perso un occasione per dimostrare di averlo più lungo di Akio Toyoda non facendo una HF che si scontra più o meno direttamente con la Yaris GR.

toyota è sempre toyota...Stellantis non può competere come gruppo

18 minuti fa, stev66 scrive:

Beh, oggi il livello di condivisione è  molto maggiore di allora

Stiano parlando di Lancia ( Y compresa ) che sono varianti di carrozzeria ed allestimento di vetture già esistenti, e che non richiedono allestimento di nuove linee o personalizzazione di linee già esistenti.

Quindi se va male, semplicemente ritariamo il mix di produzione.

S

Questo ragionamento non ha funzionato (almeno fin'ora) con DS non vedo perchè debba funzionare per Lancia.

IMHO finchè non fai ANCHE dei prodotti identitari* seppur su base condivisa, Lancia (ma così come gli altri marchi premium di Stellantis) non potrà andare avanti IMHO.

 

*Non pretendo la Giulia QV di serie, ma almeno una piccola serie di Ypsilon HF R4 stradale o quanto meno con delle specifiche tecniche differenziate tra i vari cloni "sportivi".

 

Modificato 31 Maggio 20241 anno fa da nucarote

17 minuti fa, abracat scrive:

Certo...puoi anche chiamare il tuo amico con la Seat e dirgli povero!!!! e attaccare il telefono

Che l'attuale piattaforma, tra l'altro ha debuttato proprio su Seat con l'Ibiza, quindi se proprio vogliamo applicare la stessa logica che si applica con Stellantis, Polo,Fabia,A1 e le loro rispettive rialzette non sono altro che Seat ricarozzate.  

11 minuti fa, nucarote scrive:

Questo ragionamento non ha funzionato (almeno fin'ora) con DS non vedo perchè debba funzionare per Lancia.

IMHO finchè non fai ANCHE dei prodotti identitari* seppur su base condivisa, Lancia (ma così come gli altri marchi premium di Stellantis) non potrà andare avanti IMHO.

 

*Non pretendo la Giulia QV di serie, ma almeno una piccola serie di Ypsilon HF R4 stradale o quanto meno con delle specifiche tecniche differenziate tra i vari cloni "sportivi".

 

Prodotti identitari non ne vedremo più,  per nessuna marca .

La tagliolini emissioni porterà tutto ad essere varianti di carrozzeria ed allestimento delle stesse piattaforme  bev, con un'eventuale modulo phev per i tradizionalisti.

L'unico vantaggio è  che i BEP saranno molto bassi, quindi paradossalmente vedremo molti più  modelli del passato.

8 minuti fa, Albe89 scrive:

Che l'attuale piattaforma, tra l'altro ha debuttato proprio su Seat con l'Ibiza, quindi se proprio vogliamo applicare la stessa logica che si applica con Stellantis, Polo,Fabia,A1 e le loro rispettive rialzette non sono altro che Seat ricarozzate.  

In realtà la A1 è stata progettata interamente da Seat.

2 ore fa, stev66 scrive:

Prodotti identitari non ne vedremo più,  per nessuna marca .

La tagliolini emissioni porterà tutto ad essere varianti di carrozzeria ed allestimento delle stesse piattaforme  bev, con un'eventuale modulo phev per i tradizionalisti.

L'unico vantaggio è  che i BEP saranno molto bassi, quindi paradossalmente vedremo molti più  modelli del passato.

Stai , quasi , ipotizzando un ritorna alle vecchie carrozzerie che negli anni '50-60 sfornavano modelli partendo dalla vettura della casa madre ?

dopotutto ricarrozzare o sfruttare piattafome condivise oppure fare dal gran carry over e modificare i volumi dei lamierati è quello no ?

[ l'ho fatta quasi come battuta manco io ci credo a quello che scrivo ]

Modificato 31 Maggio 20241 anno fa da giopisca

Non proprio.

Pianale e powertrain condivisi, lamierati esterni e giroporte specifici, o differenziati opportunamente.

Componentistica sottopelle uguale, differenti impiallacciature ( leggi interni , cruscotto , sedili, etc ).

Questo ovviamente  in EU.

Us e Latam le cose andranno maniera diversa.

5 ore fa, Albe89 scrive:

Che l'attuale piattaforma, tra l'altro ha debuttato proprio su Seat con l'Ibiza, quindi se proprio vogliamo applicare la stessa logica che si applica con Stellantis, Polo,Fabia,A1 e le loro rispettive rialzette non sono altro che Seat ricarozzate.  

allora dite a hot500abarth che se l'ha comprata ha preso una sòla

Modificato 31 Maggio 20241 anno fa da abracat