Quindi Stellantis e’ competitiva per i seg A e B con il 1.2 tre cilindri, ok. Vogliamo o no fare qualcosa per il seg C in particolare? Ma anche per il D. Per me un 1.5/1.6 a quattro cilindri ibrido e’ necessario. Ma non lo ripeto più, promesso

mi stupisce sempre quanto si insiste in questo foro sulle PHEV. mi piacerebbe vedere le vendite annuali nel resto dell'EU (specie a ovest di Polonia e Rep. Ceca) perché a occhiometro a me pare che le indicazioni che sta dando il mercato (flotte o non flotte) sia HEV+BEV, con mild e PHEV come sintomi di una fase di transizione, ma senza reale prospettive future in una prospettiva post 2030. Correggetemi se sbaglio.

Modificato 8 ore fa8 ore fa da v13

In un mondo ideale, si.

Ma in un mondo in transizione verso l'elettrico, nel segmento C il 1.2 secondo me può lavorare come soluzione di compromesso tra mhev e fhev.

Più che altro perchè temo che da un 1.6 full hybrid dovrebbero poi rientrarci dai costi come multe da emissioni in eccesso e impossibilità di venderlo a flotte.

Credo che intorno al 2028/2030 ci sarà anche lo stallo dovuto alla mancanza di offerta auto gasolio di rientro dai leasing che permettevano ai privati di comprare auto a buon mercato e prestazionali.

La fascia da 20k a 30k che non vuole la grande panda insomma.

Questi non compreranno le phev ex nlt e qualcosa dovranno pur prendere.

E peraltro non renderanno neanche sostenibile il leasing che si basa proprio sul mercato dell'usato (infatti le rate phev sono già fuori di testa).

27 minuti fa, v13 scrive:

mi stupisce sempre quanto si insiste in questo foro sulle PHEV. mi piacerebbe vedere le vendite annuali nel resto dell'EU (specie a ovest di Polonia e Rep. Ceca) perché a occhiometro a me pare che le indicazioni che sta dando il mercato (flotte o non flotte) sia HEV+BEV, con mild e PHEV come sintomi di una fase di transizione, ma senza reale prospettive future in una prospettiva post 2030. Correggetemi se sbaglio.

Dopo il 2030, le emissioni dovrebbero di co2 dovrebbero ridursi del 50-55%.

Con il fhev non ci riesci. Con il phev, perlomeno sulla carta si.

4 ore fa, led zeppelin scrive:

Dopo il 2030, le emissioni dovrebbero di co2 dovrebbero ridursi del 50-55%.

Con il fhev non ci riesci. Con il phev, perlomeno sulla carta si.

Capito, dunque con phev avrebbero emissioni inferiori rispetto ad un corrispettivo fhev. Tuttavia, con le percorrenze che oggi garantiscono, mi pare, correggetemi se sbaglio, sui 50-60 km, non mi paiono fruibili a 360° da parte di una clientela variegata. Perchè le flotte le preferiscono?

33 minuti fa, Brigante scrive:

Capito, dunque con phev avrebbero emissioni inferiori rispetto ad un corrispettivo fhev. Tuttavia, con le percorrenze che oggi garantiscono, mi pare, correggetemi se sbaglio, sui 50-60 km, non mi paiono fruibili a 360° da parte di una clientela variegata. Perchè le flotte le preferiscono?

Perchè fiscalmente gli piacciono 😄.

1 ora fa, Brigante scrive:

Capito, dunque con phev avrebbero emissioni inferiori rispetto ad un corrispettivo fhev. Tuttavia, con le percorrenze che oggi garantiscono, mi pare, correggetemi se sbaglio, sui 50-60 km, non mi paiono fruibili a 360° da parte di una clientela variegata. Perchè le flotte le preferiscono?

Perche al dipendente, una non phev costa circa il doppio in tasse dal 2025.

Una bev un filo meno invece.