Ricapitolando: un fhev è da escludere perché non ne vale la pena e non avrebbe un seguito decente commerciale; un nuovo diesel certamente no; un nuovo mhev che non sia un 1.2 tricilindrico nemmeno; un phev, lo hanno già e non mi risulta sia diffuso; bev? Le producono e quante ne vendono? Il vecchio cliente Compass quando vede che la nuova la fanno a prezzi umani solo col 1.2 scappa in altri lidi. Sarà anche inutile ampliare l'offerta dei motori ma questi al 2030 di sto passo non ci arrivano e la virata completamente BEV è una follia con i costi attuali.

Forse per i vecchi clienti Compass sarà più interessante la nuova Renegade, visto che le dimensioni sono notevolmente aumentate

Magari la nuova Renegade monterà anche il 1600 diesel euro 7 e il 4x4 meccanico per far contenti i famosi clienti tradizionalisti.

Per tutto il resto ci sono le Leapmotor con potente trazione posteriore elettrica, sia BEV, sia EREV, a prezzi imbattibili

On 21/02/2026 at 10:55, led zeppelin scrive:

altro perchè temo che da un 1.6 full hybrid dovrebbero poi rientrarci dai costi come multe da emissioni in eccesso e impossibilità di venderlo a flotte.

On 21/02/2026 at 09:15, led zeppelin scrive:

Miei two cents, per i prossimi dieci anni

Seg. A, EV + MHEV, meglio ancora se FHEV

Seg. B EV + FHEV

Seg. C EV + FHEV, meglio ancora se PHEV

Dal segmento D in su, EV + PHEV, le termiche come speciali sportive ecc.

Stellantis secondo me nei segmenti A e B è competitiva, considerato che il 1.2 è un mhev quasi fhev.

Deve migliorare e recuperare nei PHEV. E ovviamente nelle EV.

il puretech ancora oggi venduto su diversi modelli a cinghia a bagno d'olio ti rende competitivo?

21 hours ago, 4200blu said:

Sicuramente no, ma gli altri lavorano a nuove bev a 800V non a nuovi mhev e hev.

21 hours ago, led zeppelin said:

Ha senso lavorare nel 2026 ad un motore che tra 4 anni sarebbe praticamente fuori mercato, e che comunque anche nel frattempo non venderebbe uno sfacelo (a meno che voi non vediate praterie di potenziali clienti (*) di Grandland e Compass con un 1.6 full hybrid da 160/180 cavalli, più o meno)?

Io cercherei di puntare su quei motori che nel lungo periodo mi dovrebbero permettere di essere più competitivo...ovvero, sui modelli mainstream, phev ed ev. Chiaramente, aggiornando ed adeguando i motori già a scaffale, che nel caso di Stellantis in Europa oggi sono però ICE o mhev, di sicuro non fhev.

(*) privati, che si pagano l'auto con i loro risparmi, visto che le aziende non le comprano di sicuro se non sono phev o ev

..

Posso dire senza problemi che i vostri punti di vista sono condivisibili. Tuttavia bisogna capire se Stellantis puo' permettersi di ignorare i problemi che ci sono oggi sul fronte motori. Tra quest'anno e il prossimo dovrebbero arrivare le nuove Alfa Romeo Tonale e Lancia Gamma. E' pensabile di offrirle con il piccolo tre cilindri? Secondo me no e neanche solo BEV

1 ora fa, Alfa_Milano scrive:

il puretech ancora oggi venduto su diversi modelli a cinghia a bagno d'olio ti rende competitivo?

Solo per la cronaca .

Il piretech a bagno d'olio sopravvive solo sulle versioni manuali e nemmeno tutte.

Versioni manuale che , Italia a parte, fanno numeri da prefisso telefonico e andranno a morire ben prima del 2030, viste le emissoni di c02 a parita' di motore rispetto alle mhev.

12 minuti fa, vince-991 scrive:

Posso dire senza problemi che i vostri punti di vista sono condivisibili. Tuttavia bisogna capire se Stellantis puo' permettersi di ignorare i problemi che ci sono oggi sul fronte motori. Tra quest'anno e il prossimo dovrebbero arrivare le nuove Alfa Romeo Tonale e Lancia Gamma. E' pensabile di offrirle con il piccolo tre cilindri? Secondo me no e neanche solo BEV

1) mi pare di capire che in Stellantis qualche ripensamento sui diesel nella gamma media ci sia. Se resta in vita per qualche anno ancora, come Euro 7, quei privati rimasti affezionati lo potranno ancora comprare. Per qualche anno...

2) il 1.2 ha senso su quelle vetture come unità entry level, come il 1.8 Toyota su Corolla. Badare bene che anche Toyota si sta progressivamente spostando con i suoi 2.0 e 2.5 sul plug in.

3) chiariamoci una cosa: di privati che si comprano quelle auto NUOVE ce ne sono pochi, e saranno probabilmente sempre meno.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da led zeppelin

But private individuals buy their cars 2nd hand. And if they don't get their preferred engine from Stellantis they look elsewhere. And resale values of the unwanted sink.

It can't be so hard and expensive to combine the existing 1.6 EP with the eDCT and battery of the 1.2 MHEV or a little more to make it FHEV.

PHEV are expensive when new, but more so in maintenance when they get older. More and more reports show that most of them consume much more (up to 3x) than WLTP suggests in the real world because they are heavy and not many miles are done electric. When emission controls move to real world data (possible now) over time their place will shrink …

24 minuti fa, pumadog scrive:

But private individuals buy their cars 2nd hand. And if they don't get their preferred engine from Stellantis they look elsewhere. And resale values of the unwanted sink.

It can't be so hard and expensive to combine the existing 1.6 EP with the eDCT and battery of the 1.2 MHEV or a little more to make it FHEV.

PHEV are expensive when new, but more so in maintenance when they get older. More and more reports show that most of them consume much more (up to 3x) than WLTP suggests in the real world because they are heavy and not many miles are done electric. When emission controls move to real world data (possible now) over time their place will shrink …

Un attimo.

Che i privati acquistino prevalentemente di seconda mano quelle auto, sono d'accordo.

Ma concorderai allora sul fatto che, di prima mano, cioè nuove, quelle auto devono allora comprarle in maggior parte aziende, autonoleggi, ecc.

E queste auto aziendali, lo abbiamo ripetuto fino alla noia, devono essere PHEV o EV per motivi fiscali. E non solo in Italia.

Non è un problema di Stellantis. È un problema di tutti. VAG ha lanciato un phev per le sue segmento C perchè sennò?

Tra qualche anno, i privati nell'usato recente dal segmento C in su troveranno solo PHEV o EV. Ma non solo di Stellantis, di qualsiasi gruppo o marca.

1 ora fa, stev66 scrive:

Solo per la cronaca .

Il piretech a bagno d'olio sopravvive solo sulle versioni manuali e nemmeno tutte.

Versioni manuale che , Italia a parte, fanno numeri da prefisso telefonico e andranno a morire ben prima del 2030, viste le emissoni di c02 a parita' di motore rispetto alle mhev.

È da 2 anni che ci sono class action aperte, dovrebbe esserci la damnatio memoriae e non sopravvivere neanche nei ricordi.

9 minuti fa, led zeppelin scrive:

Tra qualche anno, i privati nell'usato recente dal segmento C in su troveranno solo PHEV o EV. Ma non solo di Stellantis, di qualsiasi gruppo o marca.

Però come dicevo prima questa novità creerà una fetta di mercato, che avrà bisogno di comprare qualcosa... e cosa compreranno questi clienti?

C'è anche da dire che il mercato si regola da solo a volte... ovvero non è che le phev di rientro NLT le potranno buttare in mare, le ribasseranno al punto che saranno comprate.