Stelvio ofa 26k annui. 

C'è da, dire che 20k è un target, non un 'indicazione precisa di produzione. 

42 minuti fa, LucioFire scrive:

va che 20.000 in tutto il mondo non son nemmeno tante...

Se la vendono da giugno ,praticamente son 6 mesi. son circa 3000 al mese in tutto il mondo (o quantomeno tutta europa)...

Stelvio (ricordiamo sul mercato già d aun po' di anni e con altri prezzi) quante vetture vende al mese?

Fermo però…

A giugno fino a settembre consegnano le 1.5 130 cv. Da settembre le diesel e le 1.5 160 cv. A novembre la PHEV.

Il 2.0 dove previsto arriva in novembre e coincide con il lancio commerciale oltreoceano.

 

20000 nei 6 mesi così descritti non son pochi come esemplari. Però nell’articolo si parla neanche di previsione, ma di auspicio.

 

12 minuti fa, __P scrive:

Fermo però…

A giugno fino a settembre consegnano le 1.5 130 cv. Da settembre le diesel e le 1.5 160 cv. A novembre la PHEV.

Il 2.0 dove previsto arriva in novembre e coincide con il lancio commerciale oltreoceano.

 

20000 nei 6 mesi così descritti non son pochi come esemplari. Però nell’articolo si parla neanche di previsione, ma di auspicio.

 

mi pare che la diesel fosse poco dopo...sbagliavo...

allora è più dura

20 ore fa, __P scrive:

Età tra i 35 ed i 65 anni, ipotesi di scelta per un 60% uomo ed un 40% donna. Il 60% ha figli.

Il cliente tipo è sportivo e si interessa di sport, fitness, MTB, tennis e montagna invernale ed estiva.

Ovviamente ha un occhio attento al motorsport ed al piacere di guida.

 

Io sarei la risposta alla loro domanda ma mi sa che la loro domanda è mal posta.

 

 

 

Il "build to order" sarebbe bello se vi fosse più possibilità di "tailor made", ma tant'è ...

Tra l'altro potrebbero marginare ancora di più ...

 

 

Giulia e Stelvio da quando c'è Imparato sono sparite come km.0 (se non qualcosa di residuale non ufficiale importato dall'estero)., e le quotazioni sono aumentate di conseguenza.

 

Non vedo perchè non dovrebbero fare lo stesso con Tonale, visto che lo hanno detto più volte che preferiscono venderne meno guadagnando di più.

Il problema è che sono sparite anche le vendite (soprattutto per Giulia).

Fino a che c'è la cassa integrazione (pagata da tutti) a tenere in piedi il business plan, tutto funziona.

Ma alla lunga bisogna rivedere cosa si vende ed è sostenibile sulle proprie gambe e cosa no.

Piuttosto che tornare al modello di vendita 156/147 o di Giulietta pre 2020 IMHO chiudono il marchio o lo riposizionano sulle nicchie.

Al massimo faranno politiche più aggressive sugli NLT.

 

Per il resto i problemi dell'Italia non sono più i problemi di Stellantis o quanto meno lo sono fino ad un certo punto. 

 

1 ora fa, nucarote scrive:

Piuttosto che tornare al modello di vendita 156/147 o di Giulietta pre 2020 secondo me chiudono il marchio o lo riposizionano sulle nicchie.

Al massimo faranno politiche più aggressive sugli NLT.

 

Per il resto i problemi dell'Italia non sono più i problemi di Stellantis o quanto meno lo sono fino ad un certo punto. 

 

Concordo, inutile produrre per svendere km 0, tanto vale fare altre cose.