On 03/07/2026 at 12:00, Maxwell61 scrive:

Chi non ha mai usato elettrico ragiona in termini teorici: ho guidato termico una vita per me Sarà normale. E invece arriva la sorpresa, inizia subito a infastidirti, ma prima non lo sai 😁

Io presi la Prius phev perché facevo lunghi viaggi in EU in località sperdute e non era consigliabile il bev. Poi ho comprato il camper per quelle rotte e ora il phev con la sua piccola autonomia mi da i nervi...

A riguardo,

alcuni PHEV hanno modalità di utilizzo per cui cercano di gestire la batteria tenendola sempre carica, diventando sostanzialmente come un full Hybrid ma con batteria più grande, certo a scapito dei consumi di carburante, tipo super clipping in F1, ma la cosa egoisticamente mi tange poco visto che il succo di dinosauro lo paga Pantalone: in questa modalità si mantengono le prestazioni costanti e la piacevolezza della doppia spinta termico+elettrico quando richesta?

Oppure il divertimento comunque finisce presto e fino a che non si ricarica alla spina il millecinque arranca?

51 minuti fa, johnpollame scrive:

A riguardo,

alcuni PHEV hanno modalità di utilizzo per cui cercano di gestire la batteria tenendola sempre carica, diventando sostanzialmente come un full Hybrid ma con batteria più grande, certo a scapito dei consumi di carburante, tipo super clipping in F1, ma la cosa egoisticamente mi tange poco visto che il succo di dinosauro lo paga Pantalone: in questa modalità si mantengono le prestazioni costanti e la piacevolezza della doppia spinta termico+elettrico quando richesta?

Oppure il divertimento comunque finisce presto e fino a che non si ricarica alla spina il millecinque arranca?

i signori del PHEV con autonomie combinate monstre sono i modelli Mercedes-Benz diesel.

E se nel benefit vi rientrano le 300de, con il 2.0 litri turbodiesel abbinato al motore elettrico nel cambio + ISG, hai praticamente una autonomia di oltre 1500 km, con 300 e passa CV.

Però...

Una C300 de SW, viene di listino 69mila € ed ha una autonomia in elettrico di 113 km.

La Superb iV Selection DSG, viene di listino 51mila €, con autonomia in elettrico di 134 km.

Modificato 4 Luglio4 Lug da Beckervdo

Salve a tutti,

Sebbene io ritenga che la scelta dell'auto oggi sia più complessa e articolata che mai, reputo necessario seguire una certa direzione, adattarsi alle proprie esigenze personali.

Parlando della tua considerazione tra VW Passat e Skoda Superb PHEV, ci troviamo dinnanzi alla stessa vettura, provenendo da Skoda potresti riscontrare qualche agevolazione maggiore in concessionaria con la Superb, ma non è detto.

Parliamo di ottime vetture, il PHEV del gruppo VAG riesce a fare delle ottime percorrenze in elettrico, per esperienza personale mio zio ha una Tiguan PHEV e si trova molto bene, eventualmente valuterei anche quella.

Considerando le opzioni plug-in hybrid personalmente oscillerei sempre tra Volkswagen e Skoda, prendendo in considerazione le due vetture da te presentate.

La scelta dell'elettrico è altresì molto sensata e per certi versi più conveniente, in quel caso valuterei qualcosa di simile come Volkswagen ID.7 (che promette ottime percorrenze) e, se dovessi orientarmi su Tesla, prenderei solo la Tesla Model Y.

Altre opzioni valide per l'elettrico e che terrei d'occhio sono la Skoda Enyaq o Elroq (nonostante quest'ultima sia di dimensioni nettamente più piccole).

2 ore fa, johnpollame scrive:

A riguardo,

alcuni PHEV hanno modalità di utilizzo per cui cercano di gestire la batteria tenendola sempre carica, diventando sostanzialmente come un full Hybrid ma con batteria più grande, certo a scapito dei consumi di carburante, tipo super clipping in F1, ma la cosa egoisticamente mi tange poco visto che il succo di dinosauro lo paga Pantalone: in questa modalità si mantengono le prestazioni costanti e la piacevolezza della doppia spinta termico+elettrico quando richesta?

Oppure il divertimento comunque finisce presto e fino a che non si ricarica alla spina il millecinque arranca?

Phev scarico o full hybrid, sono settati in modo che non hai mai cali di prestazioni aostanziali, a meno di circostanze estreme.

Il phev scarico sfrutta un buffer molto piu ampio del FH quindi va piu in elettrico ma non ti aspettare miracoli, il termico interviene spesso.

Alcuni phev, forse tutti non so, hanno una modalità EREV che ti porta la batteria da zero a 80% (su Toyota, non so gli altri) ma contemporaneamente spingendo anche l'auto. Affare in perdita ma se non paghi benzina ti avvicini a una Bev.

Detto questo, consiglio Bev con wltp superiore a 600 e sconsiglio Tesla (come sai).

Indubbiamente una bev ti richiederebbe una pianificazione, tuttavia considera che se i luoghi delle tue divagazioni montane sono i famosi passi dolomitici, la situazione colonnine DC nelle località più rinomate nelle valli non è così male. Magari è difficile trovare colonnine da 300 kW però di colonnine di potenza inferiore se ne trovano.

Al limite, per farti una idea più chiara di quello che dovresti affrontare con una bev ti consiglio di provare a farti un po' di simulazioni di tragitti con "a Better router planner" (se non vuoi installare niente nel telefono, puoi farlo anche da sito web col PC creandoti un profilo): scegli l'auto che ti interessa, scegli un possibile tragitto e lui ti simula il.percorso con le possibili soste di ricarica. Se l'hai già fatto, come non detto

Io vado un po' sul filo del rasoio, una Seal U DM-i o Seal 6? Altrimenti la Seal Elettrica che è stata appena aggiornata. La Sealion è più pesante ed ha meno autonomia.

La Seal U design è 4x4 ed ha 328cv che non sono niente male.

Sto attendendo offerte finali per una lista ristretta, al momento:

Passat

Superb da scegliare ad occhi chiusu se ce la danno a (circa) pari canone con allestimento superiore a Passat Business, altrimenti tirerò la monetina.

Come elettriche iD7 o equivalenti sembrerebbero fuori portata, stanno cercando di venirci incontro con un'offerta per

iD4

Enyaq

Tesla3 ma proprio non mi vanno giù gli interni e inoltre è un po' fuori dalla "non scritta" policy di avere vetture tedesche.

E mi sta sulle balle Musk.

ma francamente a questo punto lascerei stare l'opzione per questi 3 anni, poi verosimilmente il crossing point verrà superato...

Che dicono i qui avventori?

Ho scoperto ora questa discussione.

Non mi è ben chiaro il passaggio - o meglio, il dubbio - sulle deviazioni in montagna saltando l'autostrada tedesca a 200 all'ora; suppongo, non avendo mai avuto una BEV e avendo i tuoi stessi dubbi, e cercando di capirci di più, che le due cose non solo non siano in contraddizione, ma addirittura si sposino alla perfezione: facendo il giro in montagna con la BEV, abbassi la velocità media e quindi allunghi l'autonomia; poi casomai rabbocchi, e infine sfrutti i tratti in discesa per recuperare una parte di quello che hai consumato, allungando l'autonomia (ovvero abbassando il consumo medio): non penso che servirebbero ore di attesa, potrebbe bastare il tempo necessario a fermarsi per goderselo qualche minuto, il paesaggio 😉

Poi, se puoi caricare quotidianamente a lavoro, e puoi risparmiare migliaia di euro in tasse... a me, al tuo posto, cadrebbero tutti i freni inibitori

Ho letto che la preferenza andrebbe verso il gruppo VW, ma, giusto per alimentare la tua curiosità e non conoscendo eventuali tetti di spesa, hai valutato Volvo e Polestar?

Hanno batterie capienti e leggo di gente che si beve 2.000km in scioltezza e con brevi soste.

44 minuti fa, johnpollame scrive:

Sto attendendo offerte finali per una lista ristretta, al momento:

Passat

Superb da scegliare ad occhi chiusu se ce la danno a (circa) pari canone con allestimento superiore a Passat Business, altrimenti tirerò la monetina.

Come elettriche iD7 o equivalenti sembrerebbero fuori portata, stanno cercando di venirci incontro con un'offerta per

iD4

Enyaq

Tesla3 ma proprio non mi vanno giù gli interni e inoltre è un po' fuori dalla "non scritta" policy di avere vetture tedesche.

E mi sta sulle balle Musk.

ma francamente a questo punto lascerei stare l'opzione per questi 3 anni, poi verosimilmente il crossing point verrà superato...

Che dicono i qui avventori?

Enyaq! tra l'altro da poco rinnovata, ma credo software ancora un pò penoso.

39 minuti fa, savio.79 scrive:

Ho scoperto ora questa discussione.

Non mi è ben chiaro il passaggio - o meglio, il dubbio - sulle deviazioni in montagna saltando l'autostrada tedesca a 200 all'ora;

Allora, diciamo che per "guadagnarmi" il tempo per fare le mie divagazioni, senza impattare troppo sul tempo totale,

dove si può andare a tutta, vado a (quasi) tutta...

Cose che mi frenano per il BEV:

• colonnina in azienda posticipata al 2028+

  (alla fine aspettiamo il nuovo edificio 😤, Capo de Capis ricarica in albergo quando è in sede... )

• il ns. noleggio ha la convenzione con pochi distributori di energia, cosa che dimezza (almeno) le possibilità di ricarica

• gli allestimenti ed i modelli che ci offrono a parità di canone sono di una classe inferiore rispetto alle PHEV in budget

• non amo i SUV

• già ho l'ansia col Diesel che prima di partire riempio sempre fino a traboccare per evitare soste intermedie non volute (la carta carburante copre solo Eni e Partners), allo stato attuale rischio di vivere veramente male i viaggi

• a casa potrei anche ricaricare, ma a mie spese

Cose che mi spingono a scegliere una BEV

• risparmio fiscale

• prestazioni superiori sia di picco, ma anche nella guida "di coppia"

Al momento così.

BEV premium e semipremium, come Volvo/Polestar, sembrano ben fuori budget...