4 anni fa si era sull'orlo della chiusura...vabbeh!

E con un sacco di marchi e aziende sulle spalle da giostrare ad elastico...

Senza contare che già 3 marchi allo sbando nell'automotive sono tanti, 5 considerando Farrari e Maserati, ma fortunatamente questi 2 avevano un minimo di autonomia.

Insomma, la coperta quella è, tira di qua e tira di là fintanto che non diventa più ampia tutti rischiano di rimanere allo scoperto.

Immagino il MultiAir, che arriverà quando gli altri staranno per presentare i motori a curvatura..

Per questo si rendono necessari anche i contenitori di antimateria e di deuterio che aumenterebbero non poco i pesi delle vetture..

quindi confermi che non vedremo mai 1.9 m-jet da 190???

su delta vedremo quindi 2.0 da 165 e da 190cv???

Sembrerebbe proprio di sì..

Cmq ripeto che il 2.0 ne avrà 163.. per il muro fiscale di 110kw

Che muro fiscale c'è sopra i 110kw??

Sembrerebbe proprio di sì..

Cmq ripeto che il 2.0 ne avrà 163.. per il muro fiscale di 110kw

emh....110kW sono 150cv.......

emh....110kW sono 150cv.......

Mea culpa ..120kw.. cmq in molti paesi ci sono barriere fiscali ogni 10kw.. non a caso alcuni costruttori mettono potenze dei motori a gasolio di quella potenza...

se ci fate caso guardate quanti motori sul mercato ci sono con potenze tipo 109, 122, 136, 150, 163, 177, 204, 218, 231 cv

Anche perchè la versione base del 2.0 Mjet avrà 136cv , affiancata ad una da 163 ed una da 190 sulla 159.. che fatti i calcoli sono 100, 120 e 140kw

Bisogna anche considerare che un cliente magari intenzionato a comprarsi una 159 diesel con un pò di pepe al posto di orientarsi sulla più costosa 2,4 da 210cv andrebbe sulla 1,9 TST da 190cv.

Ciao, qualcuno di voi questo fine settimana pensa di andare a provare la saab 9.3 ttid col nuovo biturbodiesel?

Io forse un giretto al concessionario saab di pisa lo faccio.

Ciao a tutti.

ma il 2.0 twin stage non doveva avere 210 cv?

Questo è il 1.9 infatti