32 minuti fa, J-Gian scrive:

Mi chiedo a questo punto quali siano le procedure di tutela, mi pare strano non scatti un qualche meccanismo di verifica una volta che si presentano sistematicamente certi problemi di affidabilità.

 

 

E' scattato: la certificazione ETOPS è stata declassata da 330 a 140 (a gennaio era stata portata a 180 con le nuove modifiche) minuti.

 

 Molte rotte dirette da e per l'emisfero australe sono state allungate (per avvicinarsi ad aeroporti) o cancellate.

Hanno ridotto i tempi tra le "ispezioni".

 

Dopo 1300 cicli, (scesi a 1000...) i controlli si dovrebbero effettuare ogni 300 cicli.

 

Non sono sicuro del numero dei cicli, ma il concetto è questo.

 

https://www.aerotime.aero/zivile.zalagenaite/23904-after-norwegian-trent-1000-fallout-new-safety-recommendations

 

 

-at the time of the incident the particular engine on Norwegian Dreamliner was 200 flight cycles short of the hard life limit currently mandate by EASA.-

 

 

Anche con i GE, avevano avuto problemi di spegnimento.

 

https://www.motori360.it/51874/boeing-787-dreamliner-pericolo-blocco-motori-volo/

 

-per gli aeromobili spinti da motori Rolls Royce Trent 1000 invece nessun problema.-?

 

Modificato 18 Settembre 20196 anni fa da Damynavy

On 7/9/2019 at 11:12, ILM4rcio scrive:

Mi stupisco di come abbiano affidato un lavoro del genere ad uno con quel nome negli USA, li hanno letteralmente il panico nei confronti dei musulmani

 

A pensar male...

 

Cita

Abdul-Majeed Marouf Ahmed Alani, 60, is being held without bond after a judge ruled that Alani posed a flight risk after prosecutors argued that the mechanic had a brother who was a member of ISIS.

 

Alani, a naturalized U.S. citizen from Iraq who has worked as an airline mechanic for 30 years, allegedly had ISIS propaganda on his phone, Assistant U.S. Attorney Maria Medetis said. A video depicting people being shot was allegedly sent from his phone. Alani also told the individual he sent the video to that he wanted Allah to cause harm to non-Muslims, prosecutors say.

 

Two witnesses also told prosecutors that Alani mentioned to them he had a brother who was in ISIS, but gave conflicting accounts according to the prosecutor.

 

https://www.nbcnews.com/news/us-news/american-airlines-mechanic-who-allegedly-sabotaged-plane-has-isis-ties-n1056001

https://www.corriere.it/cronache/19_settembre_19/aerei-l-allarme-ricercatori-inquinano-piu-velocemente-previsto-oltre-70-percento-a4dd09fe-db22-11e9-94b9-f72cb5920b7e.shtml

2 ore fa, Damynavy scrive:

https://www.corriere.it/cronache/19_settembre_19/aerei-l-allarme-ricercatori-inquinano-piu-velocemente-previsto-oltre-70-percento-a4dd09fe-db22-11e9-94b9-f72cb5920b7e.shtml

 

Conscio che la produzione in misura assoluta di CO2 sia un problema, mi chiedo in generale quanto impatti sull'uomo e sulla natura, un mezzo che mediamente viaggia sui 10.000 m?

 

Penso che un'automobile per fare il medesimo lavoro, produca un inquinamento procapite ben maggiore ed a "livello naso", quindi con emissioni più concentrate.

https://e-csr.net/plane-cars-means-transportation-pollution-27537/

 

 

3 hours ago, J-Gian said:

 

Conscio che la produzione in misura assoluta di CO2 sia un problema, mi chiedo in generale quanto impatti sull'uomo e sulla natura, un mezzo che mediamente viaggia sui 10.000 m?

 

Penso che un'automobile per fare il medesimo lavoro, produca un inquinamento procapite ben maggiore ed a "livello naso", quindi con emissioni più concentrate.

 

a parte quello che emette in quota non trascurerei quello che emette al decollo

Se può interessare...

 

Sul 346, consumavo 10.000/11.000kg/h. 

(Un po' meno con il vento favorevole.)

 

Un 350, adesso, "viaggia" sui 6000kg/h

 

Modificato 21 Settembre 20196 anni fa da Damynavy

21 minuti fa, Damynavy scrive:

Se può interessare...

 

Sul 346, consumavo 10.000/11.000kg/h. 

(Un po' meno con il vento favorevole.)

 

Un 350, adesso, "viaggia" sui 6000kg/h

 

be' mi sembra un miglioramento non da poco...

comunque il vero inquinamento è naturalmente la produzione industriale (compresa la produzione di elettricità) e la climatizzazione domestica... è solo che secondo me il mondo dei trasporti è più "modellizzabile" e di conseguenza un miglior bersaglio

47 minuti fa, Damynavy scrive:

Se può interessare...

 

Sul 346, consumavo 10.000/11.000kg/h. 

(Un po meno con il vento favorevole.)

 

Un 350, adesso, "viaggia" sui 6000kg/h

 

il -1000? stesso payload, quota e velocità del 346? ?

 

I motori dovrebbero avere un consumo specifico migliore del 12/15% rispetto ai 556 del 346

 

Pesa circa 20t in meno (solo 4 arrivano dall'avere 2 motori in meno: 7500 kg contro i 4800kg l'uno)

 

Sarebbe interessante sapere quanto arriva dalle ali/winglet e quanto dall'avere 2 gondole motore in meno...

Modificato 21 Settembre 20196 anni fa da ISO-8707