Fino a qualche tempo fa erano previsti entrambi (135 CV e 165 CV) verso settembre.

A questo punto direi gennaio con l'aggiornamento dei 2.0 mjet a 170cv e l'intro del 140cv

domanda....nei disegni 3d visti fino a questo momento le teste del multiair sono a iniezione indiretta, si vede solo la candela. Come mai non mettono l'iniezione diretta insieme al Multiair? il nuovo 1.8 turbo è ID mentre i multuair per adesso sembra di no .....perchè? Insieme si avrebbero i massimi vantaggi! Il nuovo bicilindrico multiair sarà ID???

pare per problemi di affollamento della testata..

e anche per avere versioni a metano e gpl....

E non è detto che mettendoli assieme si ottenga il massimo vantaggio... Anzi, con la ID rischiamo di favorire la formazione di particolato ed altri inquinanti.

pare per problemi di affollamento della testata..

Lo stesso problema pure per i diesel.... però questo problema si risolverà col tempo.. allora vedremo Multiair e ID su tutti i motori... Non è un'ostacolo insuperabile...

Sarebbe bello pensare ad un bicilindrico biturbo benzina 900, con alimentazione a Metano, iniezione diretta, Multiair e doppia candela...

Sarebbe bello pensare ad un bicilindrico biturbo benzina 900, con alimentazione a Metano, iniezione diretta, Multiair e doppia candela...

Ma a che serve la doppia accensione?

Già non c'è spazio per l'ID..

Sarebbe bello pensare ad un bicilindrico biturbo benzina 900, con alimentazione a Metano, iniezione diretta, Multiair e doppia candela...

E una bella finestrella in quarzo per vedere cosa succede dentro non ce la vogliamo mettere, già che ci siamo? 8)

E una bella finestrella in quarzo per vedere cosa succede dentro non ce la vogliamo mettere, già che ci siamo? 8)

Oppure sotto la doppia candela un bell'offertorio

Tornando al multiair, si sa qualcosa del 1.4 16v da 105 cv che dovrebbe equipaggiare la Mito? E' vero che è già in produzione? Sarei interessato alla Mito proprio con questo motore e vorrei sapere che cambio monta e la coppia massima.