Fosse solo lo stile, ci si sarebbe passato sopra.

La pietra tombale fu il Lampredi singlepoint catalitico da 75cv.

 

Un'Astra o una 306 o una Escort costavano di meno, avevano un'assemblaggio medio migliore (quelli erano gli anni della famosa qualità Cantarelliana. Esemplari perfetti assieme a bidoni inenarrabili il tutto assolutamente random), andavano di più e consumavano di meno.

 

Le uniche salvabili sono le HF Turbo. Consumavano uno sterminio ma viaggiavano.

7 minuti fa, TonyH scrive:

Fosse solo lo stile, ci si sarebbe passato sopra.

La pietra tombale fu il Lampredi singlepoint catalitico da 75cv.

 

Un'Astra o una 306 o una Escort costavano di meno, avevano un'assemblaggio medio migliore (quelli erano gli anni della famosa qualità Cantarelliana. Esemplari perfetti assieme a bidoni inenarrabili il tutto assolutamente random), andavano di più e consumavano di meno.

 

Le uniche salvabili sono le HF Turbo. Consumavano uno sterminio ma viaggiavano.

Nel '96 arrivarono i nuovi Pratola Serra multivalvole di Bravə: quelli andavano benone.

 

Ma sempre troppo tardi...

 

 

Modificato 23 Dicembre 20222 anni fa da johnpollame

9 ore fa, v13 scrive:

parlando di stile, su Delta 2 HPE venivano ulteriormente accentuati i due grandi difetti di Delta 2: muso con fari mosci e "cadenti" e montante C rastremato con effetto orribile in vista di 3/4, oltre al retro piatto e poco personale. Per il resto non era uscita vecchia. Era semplicemente insipida e sgraziata.

A me invece il frontale è sempre piaciuto molto,

tuttora invece aborro visceralmente la risoluzione del montante C all'atto di calar l'accetta sul terzo volume.

Si l'uso del Lampredi catalitico 75 cv ( che ho guidato, l'aveva un mio zio) è il tipico errore di belinaggine che non si spiega. 

Tra l'altro il multipoint era disponibile, visto che su Punto coetanea c'era. 

Capisco che nei piani della dirigenza doveva prendere il posto dei 1.3/1.5, come il 1.8 doveva prendere il posto del 1.6 ( probabilmente nel 1993 il 1.8 era il motore più centrato), ma un'analisi dl mercato italiano all'epoca spaventato dalle grosse cilindrate doveva essere fatta.

Un multipoint 85 cv avrebbe salvato capra e cavoli. 

Il cliente medio che si approcciava al 1.6 pendando di ritrovare la 1600 gt sarebbe stato meno deluso. 

Detto questo, quella di mio zio era, fortunatamente per lui, perfetta come assemblaggi. E come materiali un ordine di grandezza superiore alle concorenti, Golf III compresa ( che io mi ricordo proprio triste dentro perlomeno nelle versioni base, cioè quelle più diffuse).  Anche perchè era la versione LS, che aveva interni particolarmente ricchi. 

 

Modificato 23 Dicembre 20222 anni fa da stev66

esteticamente l' ho sempre vista come una soluzione di compromesso, prendiamo la 3 volumi togliamo la coda e vediamo che esce fuori

 

poi chiamarla hpe... vabbè che ve lo dico a fare che intanto sappiamo che a stuprare la storia dei marchi usando nomi gloriosi impropriamente siamo sempre stati i numeri uno

Visto che:
A) non è amatissima
B ) Nella mia "sala lettura", ho una copia di Auto di Luglio 1995

Ho scattato la foto alla pubblicità di una bella HPE, con rivista appoggiata sul trono.

Se volete vi spoilero poi i prezzi da listino 95 delle concorrenti.

17 minuti fa, Gabri Magnussen scrive:

Visto che:
A) non è amatissima
B ) Nella mia "sala lettura", ho una copia di Auto di Luglio 1995

Ho scattato la foto alla pubblicità di una bella HPE, con rivista appoggiata sul trono.

Se volete vi spoilero poi i prezzi da listino 95 delle concorrenti.
 

Sarebbero interessanti... 

Raga comunque stiamo parlando di un'auto brutta eh.

Con un muso cannato (fari troppo piccoli), un dietro disegnato senza cognizione, un montante C osceno.

 

secondo me

1 hour ago, Gabri Magnussen said:

Visto che:
A) non è amatissima
B ) Nella mia "sala lettura", ho una copia di Auto di Luglio 1995

Ho scattato la foto alla pubblicità di una bella HPE, con rivista appoggiata sul trono.

Se volete vi spoilero poi i prezzi da listino 95 delle concorrenti.
 

 

bel colore! Mai vista una in quella tinta...

At some point of time (1997-1998) 2.0 HF HPE was the most powerful (193 HP, 29.6 kgm) and the most technological car (Viscodrive LSD and electronically controlled dumpers) of the segment C in Europe. All of the GSi, GTI, QV names were one level below, nobody could compete with 2.0 HF HPE (225 km/h).

 

The same level of performance and technology was achieved by VW Golf almost 20 years later (GTI Mk7) with 2.0 Turbo and performance pack with Haldex VAQ LSD and electronical dumpers.

 

This is the performances of the 5 door version with 186 hp engine, the most impressive was the ripresa in V from 70 to 120, it was probably the fastest car available at the market of any segment! For comparison Delta Integrale 16v did it in 13 seconds, Celica 4WD Turbo in 14.7 sec, Maserati 3200 GT in 13.1 sec, Calibra 16V Turbo in 14.9 sec

 

I found only two cars that could do it better, Quattroporte 3,2 V8, in 11 sec and 155 Q4 in 10.5 sec

 

 i

Modificato 24 Dicembre 20222 anni fa da max_pershin